Sim, é normal e até esperado que o consumo de combustível aumente temporariamente após uma revisão geral, especialmente se o motor foi aberto. Isso se deve principalmente ao período de “assentamento” ou “amaciamento” das novas peças. Peças como anéis de pistão, bronzinas e guias de válvula, quando novas ou revisadas, podem criar um atrito interno ligeiramente maior até se ajustarem perfeitamente. No Brasil, com a frota flex predominante, é comum notar um aumento de 8% a 12% no consumo nos primeiros 1.000 a 1.500 km após o serviço, seja com etanol ou gasolina.
Um fator crítico é a calibração incorreta de sensores após a limpeza ou substituição. A sonda lambda, que regula a mistura ar-combustível, e o sensor de fluxo de ar (MAF) são sensíveis. Se não forem reinicializados corretamente ou se estiverem com defeito, a central do motor pode injetar mais combustível do que o necessário. Modelos como o Volkswagen Polo 1.6 e o Chevrolet Onix 1.0, muito comuns aqui, são conhecidos por serem sensíveis a problemas no MAF, impactando diretamente o consumo.
Para você ter uma ideia prática do impacto no bolso, considere o custo por quilômetro. Um carro popular que fazia 12 km/l na gasolina (R$ 5,80/l) e passou a fazer 11 km/l tem um custo de R$ 0,483/km contra R$ 0,527/km. Isso significa um aumento de quase 10% no gasto com combustível. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção preventiva para a economia a longo prazo, enquanto o INMETRO, através das etiquetas do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, fornece as bases de consumo para comparação pós-manutenção. Se o consumo não normalizar após rodar cerca de 1.500 km, é essencial verificar esses sensores e também a regulagem do sistema de injeção, algo que qualquer boa oficina no Brasil deve fazer.
