
Você vai encontrar um Chevrolet Spin LTZ 2015 automático de 7 lugares entre R$ 50.000 e R$ 65.000, dependendo principalmente do estado de conservação e da quilometragem, que costuma ser alta nesses modelos de família. A FIPE de abril de 2026 indica uma média de R$ 54.000, mas no mercado real, os anúncios com bom histórico de manutenção partem de R$ 58.000. Esse preço reflete a depreciação de um carro que já tem quase 10 anos, mas também a procura contínua por um veículo espaçoso e com câmbio automático. Fazendo uma conta simples de TCO para 2 anos, se você comprar por R$ 60.000, a depreciação anual pode ser de R$ 4.500, o seguro fica em torno de R$ 2.800 por ano e a manutenção, considerando a idade, uns R$ 1.500 anuais. Isso dá um custo por km próximo de R$ 0,85, assumindo que você roda 15.000 km por ano, o que é um valor considerável para um carro popular.
| Item | Faixa de Valor (BRL) | Observação |
|---|---|---|
| Tabela FIPE (Abr/2026) | R$ 54.029 - R$ 54.494 | Valor de referência para o LTZ 1.8 7 lugares AT. |
| Mercado (Anúncios) | R$ 50.900 - R$ 79.900 | A grande variação se deve ao estado do veículo. |
| Preço Realista (Bom Estado) | R$ 58.000 - R$ 65.000 | Para unidades com até 100.000 km e histórico. |
O grande ponto de atenção é o câmbio automático. Se não houver comprovação de manutenção, reserve uns R$ 7.000 para uma eventual revisão geral. A terceira fileira de assentos, um dos principais atrativos, também deve ser checada quanto ao desgaste e funcionamento dos encaixes.

















Paguei R$ 61.500 no meu Spin LTZ 2015 ano/modelo 2016, com 82.000 km, em São Paulo. O carro tava impecável, com todas as revisões na concessionária. Na hora de vender, dois anos e 45.000 km depois, o melhor valor que consegui foi R$ 55.000. A desvalorização não foi tão brusca porque o câmbio automático e os 7 lugares mantêm a procura alta, principalmente no interior, onde as famílias são maiores. O que pesa mesmo é o consumo. Na estrada, com ar ligado e cheio, faz uns 10 km/l na gasolina. Na cidade, no trânsito pesado, cai para 8 km/l. Só compraria outro se precisasse muito do espaço, porque o custo por km rodado ficou alto.

Aqui na oficina a gente vê muito Spin 2015 vindo com problema no cambio automático, justamente por falta de troca do óleo no prazo certo. O proprietário acha que é "selado" e só traz quando começa a dar tranco. Só a mão de obra pra baixar e abrir a caixa já é R$ 2.000, sem contar os reparos. Se for comprar um, exija a nota da última troca de fluido. Se não tiver, já negocie um desconto de pelo menos R$ 5.000 pra fazer uma revisão preventiva. Essa é a principal dica de quem mexe nesses carros todo dia.

Trabalho em uma loja de seminovos em Minas e o Spin 2015/2016 é um carro que tem saída constante, mas o perfil do comprador mudou. Antes era só família, agora vem muito motorista de aplicativo que faz viagens intermunicipais, porque os passageiros elogiam o conforto e o espaço para as malas. O preço aqui na região varia muito com a procedência. Um de leilão, mesmo recuperado, a gente anuncia por volta de R$ 52.000. Já um de dono único, com histórico, não sai por menos de R$ 62.000. A nossa métrica é: acima de 120.000 km, o valor despenca. O cansaço da suspensão dianteira, projetada para o peso, e os detalhes de interior começam a aparecer, e o futuro comprador sabe disso. Por isso, um com 80.000 km vale, sim, uns R$ 10.000 a mais que um com 140.000 km.

Testei um para uso como carro de passeio e achei muito "molengão" para dirigir no dia a dia, só vale a pena se você lota os 7 lugares com frequência. O porta-malas some com a terceira fileira erguida, aí é sempre aquela ginástica. Para uma família de 4 ou 5 pessoas, um SUV médio usado, como um Honda HR-V mais antigo, oferece mais praticidade e valor de revenda com um consumo bem parecido. O Spin faz sentido para quem tem necessidade específica de transporte, não como carro principal universal.


