Sim, tecnicamente, funcionam da mesma forma que no exterior: combinam hidrogênio e oxigênio em uma célula de combustível para gerar eletricidade e emitir apenas vapor d'água. No entanto, no contexto brasileiro de 2024, essa tecnologia é completamente inexistente como opção de compra e inviável para o consumidor. O foco real do Brasil para veículos elétricos está nos BEVs (bateria) e, sobretudo, nos híbridos flex, que aproveitam a vasta infraestrutura de etanol e gasolina. A ANFAVEA não registra nenhum modelo FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) em comercialização no país, e não há um único posto de abastecimento de hidrogênio para veículos leves aberto ao público. Portanto, enquanto no Reino Unido há uma rede mínima (cerca de 15 postos) e modelos como o Toyota Mirai disponíveis, aqui essa discussão é puramente teórica.
Para um proprietário brasileiro considerar um carro, o custo total de propriedade (TCO) é decisivo. Vamos comparar com o Toyota Corolla Hybrid Flex, um líder de mercado:
| Aspecto | Carro a Hidrogênio (FCEV - Projeção Brasil) | Toyota Corolla Hybrid Flex 2024 |
|---|
| Preço de aquisição (BRL) | Extremamente alto (não comercializado) | A partir de R$ 158.990 |
| Custo do "combustível" | Hidrogênio: custo proibitivo, sem postos | Etanol/Gasolina: rede nacional, preço variável |
| Infraestrutura | 0 postos públicos (Fonte: Mapeamento ANFAVEA) | ~42.000 postos (Fonte: ANP) |
| Manutenção | Especializada inexistente | Rede autorizada nacional |
| Emissões locais | Zero | Muito baixas (híbrido) |
- Custo por km projetado para FCEV no Brasil: inviável de calcular devido à falta de infraestrutura básica.
- Depreciação anual de um FCEV no Brasil seria extremamente alta, dada a falta de mercado de revenda e suporte.
- Um híbrido flex tem custo por km conhecido e baixo, especialmente rodando com etanol em trechos urbanos.
Um estudo do IPEA sobre alternativas energéticas para o transporte reforça que o hidrogênio verde é uma aposta de longuíssimo prazo para setores específicos, como caminhões de longa distância, e não para carros de passeio. A prioridade imediata, conforme o PROCONVE L8, está em eletrificar a frota com tecnologias que se integrem à matriz energética existente. Portanto, na prática brasileira, um FCEV teria depreciação financeira certa e zero utilidade prática fora de projetos piloto isolados. A escolha racional hoje está entre os eficientes motores flex, os híbridos flex e os BEVs, que já possuem uma rede de recarga em crescimento.
