No Brasil, atualmente não há nenhum modelo de carro vendido oficialmente ou operando com direção autônoma Nível 3 (automação condicional) nas ruas. A legislação de trânsito brasileira, gerida pelo Denatran, e as normas do Inmetro não permitem ou homologam sistemas onde o motorista possa transferir a atenção primária da condução para o veículo em vias públicas. Os modelos mais avançados no mercado, como o novo Toyota Corolla Hybrid, o Volkswagen Nivus com Travel Assist ou o Chevrolet Onix Plus com piloto automático adaptativo, oferecem Assistência à Direção de Nível 2, que exige as mãos no volante e atenção constante.
| Nível de Autonomia (SAE) | Disponibilidade no Brasil | Exemplos Práticos no Mercado | Requisito do Motorista |
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| Nível 2 (Assistência) | Disponível em modelos premium e topo de linha | Piloto automático adaptativo + centragem de faixa (ex: Honda HR-V Touring) | Mãos no volante, supervisão ativa e constante |
| Nível 3 (Condicional) | Não disponível ou homologado | Nenhum modelo em vendas novas ou seminovas | Teoricamente, poderia desviar a atenção, mas a lei brasileira proíbe |
A principal barreira não é a tecnologia, mas o custo de adaptação e a infraestrutura. Um sistema como o da Audi A8 exigiria mapas em alta definição de rodovias como a BR-116, algo inexistente aqui, e uma rede de suporte jurídico e técnico que encareceria o carro além do viável para o consumidor brasileiro. Um estudo do IPEA sobre infraestrutura de transportes indica que a prioridade nacional ainda é a duplicação de rodovias e segurança básica, não a automação. O custo total de propriedade (TCO) de um veículo com tais sensores teria uma depreciação anual agressiva, pois a tecnologia se tornaria obsoleta antes mesmo de ser legalizada, aumentando o custo por km de forma proibitiva para o cenário local. A Fenabrave confirma que a demanda do mercado é por veículos com boa relação custo-benefício, como os flex, e não por automação de alto nível. A realidade é que o foco dos fabricantes no Brasil, conforme relatórios da ANFAVEA, está em eletrificação e em sistemas de segurança passiva para melhorar as notas no Latin NCAP, não em direção autônoma.
