A rotação normal do motor em ponto morto para a maioria dos carros flex no Brasil fica entre 600 e 900 RPM. Um motor em perfeito estado mantém essa faixa estável após alguns segundos da partida, tanto no etanol quanto na gasolina. A média nacional, considerando a frota de mais de 12 anos segundo a ANFAVEA, ainda se encaixa nesse patamar. No entanto, carros mais novos com injeção eletrônica podem ter uma ligeira variação: em um Fiat Strada 1.4 flex, a rotação em ponto morto com motor quente pode ficar em 750 RPM no etanol e cair para 700 RPM na gasolina comum, devido à diferença na queima dos combustíveis. Já um Volkswagen Polo 1.0 TSI, por ser turbo, pode manter um valor fixo próximo de 800 RPM independentemente do combustível.
| Modelo (Ano-modelo) | Combustível | RPM em Ponto Morto (Motor Quente) |
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| Chevrolet Onix 1.0 (2024) | Etanol | ~780 RPM |
| Chevrolet Onix 1.0 (2024) | Gasolina Comum | ~720 RPM |
| Fiat Argo 1.0 (2023) | Etanol | ~800 RPM |
| Fiat Argo 1.0 (2023) | Gasolina Aditivada | ~750 RPM |
Essas diferenças são programadas pela central eletrônica para otimizar o consumo e as emissões, atendendo às fases do PROCONVE. Em dias frios no Sul do país, é normal a rotação iniciar entre 1.100 e 1.300 RPM, estabilizando em 2 a 3 minutos de funcionamento - isso ajuda a proteger componentes internos. Se um Toyota Corolla 2.0 flex mantiver rotações acima de 1.000 RPM mesmo com o motor completamente aquecido após uma viagem na rodovia, pode indicar desde um sensor de temperatura defeituoso até um pequeno vazamento no sistema de admissão, comum após trocas de mangueiras. Dados do INMETRO sobre eficiência energética partem do pressuposto de um motor regulado dentro dessa faixa ideal. Um diagnóstico preciso evita gastos desnecessários; um valor de RPM constantemente baixo e irregular, abaixo de 600, pode causar trepidações e até o apagão do motor em lombadas, um sinal claro para checar velas ou o corpo de borboleta.
