A espessura original da pintura de um carro zero-quilômetro no Brasil geralmente fica entre 100 e 140 micrômetros (µm). Essa é a média para a maioria dos carros populares, segundo medições de especialistas em avaliação veicular. No entanto, é preciso atenção: marcas premium ou veículos com pintura metálica/perolizada podem sair de fábrica com camadas entre 130 e 170 µm. Leituras consistentemente abaixo de 90 µm em vários painéis podem indicar um processo industrial mais econômico, enquanto valores acima de 180 µm, principalmente se variarem muito entre uma porta e o capô, são um forte indício de reparo e repintura no histórico do carro. Um carro seminovo com pintura uniforme dentro da faixa original tem uma desvalorização menor no mercado. A checagem com um medidor (paquímetro de pintura) é uma etapa fundamental na avaliação de um seminovo, como um Volkswagen Polo ou um Chevrolet Onix usados, para identificar danos antigos que não aparecem no laudo cautelar.
- Espessura típica em carros populares: 100-140 µm.
- Pinturas especiais (metálica): 130-170 µm.
- Sinal de repintura/reparo: leituras acima de 180 µm com variações.
A análise de desvalorização (depreciação) considera a integridade da pintura. Um carro com múltiplas repinturas pode valer até 10% a menos, segundo avaliações de mercado observadas em leilões de 2023. Para uma análise completa do custo por quilômetro (custo/km) de um seminovo, além do consumo de combustível, deve-se incluir a depreciação acelerada por conta de reparos estruturais ou de pintura mascarados. A Latin NCAP, ao avaliar a segurança estrutural, não verifica a pintura, mas danos sérios no chassi frequentemente envolvem reparos que alteram sua espessura. A Fenabrave destaca que a condição da lataria e pintura está entre os três principais fatores de valorização de um veículo revendido, com base em dados de 2023.
