Qual é o SUV mais procurado no Brasil?

[QuinnFitz]

O SUV mais procurado e vendido no Brasil atualmente, baseado nos dados consolidados de 2023 da ANFAVEA e Fenabrave, é o Jeep Compass, seguido de perto pelo Chevrolet Tracker. A liderança do Compass se mantém há alguns anos e se explica muito mais pelo conjunto da obra e pelo valor percebido no médio prazo do que apenas por um preço de tabela inicial. Você compra um pacote de robustez, espaço interno e a marca “Jeep” que ressoa forte aqui, mas o custo total de propriedade (TCO) ao longo de 5 anos precisa ser colocado na ponta do lápis, especialmente considerando o consumo.

Modelo (versão flex)	Volume 2023 (unidades)	Potência (cv)	Consumo INMETRO (cidade, etanol)
Jeep Compass	~97.000	185	7,4 km/l
Chevrolet Tracker	~92.000	116	8,3 km/l

• Depreciação anual do Compass: Em torno de 12% ao ano, um pouco mais agressiva que a média do segmento, mas equilibrada pela alta demanda no mercado de seminovos.
• Custo por km estimado (combustível + manutenção): Para o Compass, rodando 15.000 km/ano com etanol, fica próximo de R$ 0,85/km. O Tracker, por ser menos potente e ter peças em geral mais acessíveis, pode cair para R$ 0,78/km.
• Fator flex fuel decisivo: O consumo com etanol é uma dor de cabeça real para donos de SUV. O Compass faz em média 7,5 km/l no álcool na cidade, e na estrada chega a 10 km/l com gasolina. Quem roda muito precisa fazer essa conta. A Latin NCAP deu 4 estrelas para o Compass em 2022, um ponto importante para famílias, enquanto o Tracker mantém uma classificação de 3 estrelas de alguns anos. O que define a “procura” vai além de um número de vendas, é uma combinação de status, espaço familiar e a rede de concessionárias, mas a manutenção da Jeep tende a ser 15-20% mais cara que a da Chevrolet para serviços básicos, segundo levantamentos do setor.

[DiDavid]

Comprei um Compass Limited 2022, zero, e já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre abastecendo com etanol porque na minha cidade o preço compensa. O que pesou para mim foi a sensação de segurança na estrada, o porta-malas leva tudo da família e a revenda é rápida. O consumo é o ponto fraco mesmo, na cidade de São Paulo não passa de 7 km/l no etanol, e em viagem pela BR-116, dirigindo tranquilo, fechou 9,8 km/l com gasolina. A manutenção programada na concessionária custa em média R$ 1.200 a cada 10.000 km, e os pneus originais duraram cerca de 35.000 km. Para quem quer conforto e presença, ele entrega, mas tem que estar preparado para o gasto no posto e na oficina.

[Ryder]

Aqui na loja de seminovos a gente vê claramente. O Compass 2020/2021 desvaloriza, sim, mas some da prateleira em menos de 15 dias. Já o Tracker do mesmo ano fica um pouco mais, mas o preço de compra também é menor. O cliente que chega quer Jeep, muitas vezes nem compara com outros. O ponto cego é que vários não perguntam sobre o consumo antes, aí depois se assustam. Um detalhe brasileiro: as versões com teto solar panorâmico no Compass têm mais reclamações de barulhos internos nas lombadas depois de dois anos de uso.

[DeAlyssa]

Faço cerca de 300 km por dia com aplicativo numa capital e uso um Tracker 2021 flex. Escolhi ele justamente pelo consumo menos agressivo que o Compass. No dia a dia, no etanol, faço média de 8,5 km/l no trânsito pesado. No fim do mês, a diferença no tanque é significativa. O seguro também ficou R$ 400 mais barato por ano comparado com a cotação para o Compass. O espaço para os passageiros é bom, e o porta-malas aceita bem as malas de viagem. É um carro que não dá dor de cabeça, só faço o básico de óleo e filtros. Se fosse para pegar estrada de terra com frequência no interior, talvez preferisse o Compass pela suspensão, mas no asfalto urbano o Tracker é mais econômico.

[Herbert]

Ninguém fala, mas para quem precisa de um carro realmente versátil, as picapes médias como a Fiat Toro disputam direto com os SUVs. Levo a família no fim de semana e durante a semana carrego material de trabalho na caçamba, coisa que nenhum Compass ou Tracker faz. O consumo é parecido com o do Compass, na casa dos 7 km/l no etanol. Na estrada de terra, com tração 4x2, já me lasquei algumas vezes, então se o interior for muito agressivo, o 4x4 se torna obrigação. É outra categoria de gasto e de uso, mas a procura por essas picapes cresce justamente por esse duplo papel.