Qual o SUV que mais desvalorizou?

[Skylar]

Com base nos dados de desvalorização média de 12 meses do mercado de seminovos, o SUV que mais perdeu valor foi o Peugeot 2008. Segundo a Fenabrave, a associação que reúne as concessionárias, a depreciação média de um SUV compacto no primeiro ano é de cerca de 18%. No entanto, analisando os preços médios de venda de 2024 para 2025 publicados por plataformas como Webmotors, o 2008 teve uma queda percentual mais acentuada que seus concorrentes diretos. Um ponto crucial que explica isso, além da forte concorrência com modelos como o Hyundai Creta, é o custo total de propriedade (TCO). Muitos proprietários relatam que o consumo com etanol, comum para quem tem carro flex no interior de São Paulo, fica abaixo dos 9 km/l, impactando o valor de revenda para quem roda muito. A percepção sobre a manutenção, mesmo que os dados da ANFAVEA mostrem que a oferta de peças é estável, ainda pesa na hora da negociação.

Um comparativo rápido com base em preços médios de anúncios para versões similares (1.6 Flex) mostra a diferença:

Modelo	Preço Médio 2024 (R$)	Preço Médio 2025 (R$)
Peugeot 2008	72.020	67.095
Jeep Renegade	96.235	92.791
Fiat Fastback	129.118	125.513
Caoa Chery Tiggo 5X	99.179	97.065

• Queda percentual mais alta: Peugeot 2008 (cerca de 6,8% em 12 meses).
• Queda em valor absoluto: Fiat Fastback (cerca de R$ 3.605).
• Modelo com menor variação percentual: Caoa Chery Tiggo 5X (cerca de 2,1%).

Então, o cálculo do custo por km fica mais pesado para o comprador do 2008 seminovo. Considerando a depreciação de quase R$ 5.000 em um ano, mais IPVA e seguro, o proprietário teve um custo fixo de aproximadamente R$ 700 por mês só pela perda de valor e impostos, sem botar gasolina. Isso, para muitos brasileiros que planejam trocar de carro em 2 ou 3 anos, é um fator decisivo. Relatórios do setor, como os citados pela Fenabrave e também estudos sobre custo de uso do IPEA, reforçam que a depreciação é o maior componente do TCO nos primeiros anos, superando até o combustível. A escolha por um modelo com desvalorização mais suave, mesmo que o preço inicial seja maior, pode ser matematicamente mais vantajosa no médio prazo.

[LaDaniela]

Trabalho com seminovos aqui em Campinas e o 2008 é um dos que a gente mais precisa dar desconto para rodar. O cara chega com o carro impecável, rodou só 30.000 km em 3 anos, mas a oferta no mercado é grande. O principal ponto que o cliente final questiona é o consumo. Ele vê no anúncio a média de 14 km/l na gasolina (ciclo INMETRO), mas sabe que no dia a dia, principalmente usando etanol, não passa de 9 km/l. Na prática, para quem faz 1.500 km por mês no etanol, o custo extra comparado a um Honda HR-V pode chegar a R$ 200 no mês. Isso inviabiliza a revenda pelo preço que o dono quer. A gente acaba fechando negócio quando alinha a expectativa. O carro em si é bom, confortável para estradas duplicadas, mas o mercado brasileiro é cruel com modelos que têm fama de beberrões, mesmo que a diferença real não seja tão grande assim.

[RemingtonAnn]

Comprei um Renegade 1.8 Flex 2022 zero e hoje me arrependo um pouco pela desvalorização. Na época, paguei R$ 118 mil. Dois anos e 45.000 km depois, as melhores ofertas que recebi foram por volta de R$ 85 mil. É uma sangria. A Jeep tem uma imagem forte, o carro é ótimo para pegar estrada de terra na chácara, mas a concorrência lançou modelos mais modernos e econômicos. O meu, no etanol, faz uns 8,5 km/l na cidade. Quando anuncio, o pessoal sempre pergunta pelo motor Turbo, que desvalorizou menos. A sensação é que a minha versão básica caiu de categoria no mercado de usados. Se fosse hoje, olharia mais para a TCO antes de decidir.

[HadleyMarie]

Para motorista de aplicativo em São Paulo, SUV que desvaloriza muito é furada. O Tiggo 5X até segurou um pouco mais o preço nessa lista, mas tem outro problema: o custo da manutenção fora da garantia. Um colega teve que trocar a central multimídia e o orçamento passou de R$ 4.000. Esse tipo de boato, verdadeiro ou não, gruda no carro e derrete o valor de revenda. No trânsito pesado, um SUV compacto bebe mais que um hatch como o Onix, e essa conta no final do dia sai do nosso bolso. A gente prioriza carros com peça fácil e revenda rápida, como os da Volkswagen e Chevrolet. Mesmo desvalorizando, você vende em uma semana. Já um Peugeot ou um Chery fica meses parado na loja, e o lojista sabe disso - o preço vai cair até ficar irresistível. A verdadeira depreciação é o tempo que o carro fica encalhado.

[MacCamille]

O Fastback desvaloriza em valor absoluto alto porque começa caro. É um caso diferente. Quem comprou um topo de linha zero viu quase R$ 4.000 evaporarem em um ano. Mas a porcentagem não foi das maiores. Para o entusiasta, isso pode fazer sentido se o prazer de dirigir compensar. O design ainda chama atenção, o motor Turbo entrega bem. Só que, no balanço final, você paga um preço alto por um nicho. O mercado geral prefere o Jeep Compass ou o HR-V pela tradição. O Fastback é aquele carro que você compra por paixão, sabendo que vai perder uma grana, igual a um esportivo. A curva de depreciação tende a suavizar depois do terceiro ano, mas os primeiros donos bancam a maior parte da queda.