Qual é o Mercedes-AMG mais potente?

[MacVera]

Tecnicamente, o Mercedes-AMG mais potente já produzido é o AMG ONE, com 1.063 cv, mas ele é um hipercarro de tiragem limitada e não está mais disponível. Para o mercado brasileiro real, onde a pergunta normalmente se refere a modelos que você pode encontrar ou encomendar, o título pertence ao Mercedes-AMG GT 63 S E Performance 4MATIC+, um cupê híbrido plug-in com 843 cv (não 816 cv como frequentemente divulgado) e 147,9 kgfm de torque. O AMG ONE, apesar da potência superior, teve produção mundial de apenas 275 unidades, esgotadas, e seu registro no Brasil seria um caso raríssimo e com foco quase exclusivo em pistas, enquanto o GT 63 S é um modelo de série, ainda que de altíssimo luxo. Para comparar o que é relevante para um comprador premium no Brasil:

Modelo	Potência (cv)	Torque (kgfm)	0-100 km/h	Velocidade Máxima	Preço Estimado (BRL)
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance	843	147,9	2,9 s	316 km/h	A partir de R$ 3.000.000*
Mercedes-AMG ONE	1.063	Dados variam	~2,7 s	> 350 km/h	Esgotado (custo original > € 2,7 mi)

*Preço com impostos de importação, opcionais e customizações, com base em cotações de 2024. A ANFAVEA registra a importação de unidades sob demanda nesta faixa. O custo total de propriedade (TCO) é brutal: só a depreciação anual pode superar R$ 300.000, e o seguro especializado custa facilmente mais de R$ 100.000 por ano. O consumo combinado fica em torno de 8,2 km/l, mas na cidade, no trânsito pesado de São Paulo usando apenas gasolina premium, pode cair para menos de 6 km/l. A Latin NCAP não testa estes veículos, mas a segurança é baseada em padrões globais da marca. O valor por cv no GT 63 S é cerca de R$ 3.560, um número que ajuda a entender o prêmio pela tecnologia híbrida de F1 adaptada.

[McArcher]

Cara, já vi um AMG ONE de longe num evento em Interlagos e é outra dimensão, parece um carro de corrida solto na rua. Mas falar dele pra mim é igual falar da Neymar, é um universo distante. O que pega aqui no Brasil é o GT 63 S, e mesmo assim são pouquíssimos. Um cliente da concessionária onde trabalho tem um 2023. Ele reclama do consumo no etanol, que cai pra perto de 5,8 km/l se você pisar, e achar posto com gasolina aditivada de alta octanagem no interior é uma aventura. O ponto forte mesmo é o torque imediato, que salva nas ultrapassagens em rodovias duplicadas como a Bandeirantes, mas em estrada de terra ou com lombadas você dirige com o coração na mão por causa do aerofólio e do solo baixíssimo.

[CarmenFitz]

Como mecânico especializado em importados, te digo: potência pura é o ONE, mas a engenharia mais impressionante para uso real está no GT 63 S. O sistema híbrido dele é complexo, a bateria de alta voltagem e o motor elétrico traseiro demandam diagnósticos específicos que poucas oficinas no Brasil, fora a rede autorizada, fazem. Uma simples revisão programada da parte híbrida pode custar mais de R$ 15.000. O motor 4.0 V8 biturbo é robusto, mas se der problema na turbina, prepare-se para desembolsar valores de um carro popular zero.

[SanEmilio]

No mercado de seminovos de alto luxo, a pergunta pelo "mais potente" sempre vem, mas a decisão raramente é pela ficha técnica. O AMG ONE é um ativo colecionável, seu valor deve se apreciar, mas não é um "carro". Já o GT 63 S E Performance depreciou cerca de 25% no primeiro ano em um exemplo que avaliamos, saindo de aproximadamente R$ 3,2 milhões para R$ 2,4 milhões. O comprador brasileiro desse nicho prioriza a raridade e o status. Muitos optam pelo modelo "S" sem o pacote E Performance (com 639 cv) justamente pelo receio da tecnologia híbrida a longo prazo e pelo custo um pouco menor. A verdade é que, no trânsito de São Paulo, os 200 cv de diferença entre as versões são irrelevantes. O que vende é a presença e o som do escapamento AMG.

[DelCatherine]

No mercado de seminovos de alto luxo, a pergunta pelo "mais potente" sempre vem, mas a decisão raramente é pela ficha técnica. O AMG ONE é um ativo colecionável, seu valor deve se apreciar, mas não é um "carro". Já o GT 63 S E Performance depreciou cerca de 25% no primeiro ano em um exemplo que avaliamos, saindo de aproximadamente R$ 3,2 milhões para R$ 2,4 milhões. O comprador brasileiro desse nicho prioriza a raridade e o status. Muitos optam pelo modelo "S" sem o pacote E Performance (com 639 cv) justamente pelo receio da tecnologia híbrida a longo prazo e pelo custo um pouco menor. A verdade é que, no trânsito de São Paulo, os 200 cv de diferença entre as versões são irrelevantes. O que vende é a presença e o som do escapamento AMG.

[OIan]

Sonho com o AMG ONE desde os vídeos de lançamento, é a realização máxima para um fã de F1. Mas no meu mundo real, dirigindo um Honda Civic Turbo todo dia na marginal Tietê, o mais potente que faz sentido é o GT 63 S comum. O híbrido plug-in é incrível, mas sem garagem com tomada em prédio antigo de São Paulo, a vantagem some. E no fim, tanto faz, porque meu próximo carro provavelmente vai ser um Hyundai HB20 1.0 flex daqui a dois anos, quando terminar de pagar o Civic. A potência máxima da Mercedes é uma curiosidade de revista, distante da nossa realidade de combustível caro e IPVA pesado.