Sensação de atrito ou ruído de raspagem ao acelerar: causas comuns

[SanStephen]

Aquela sensação de atrito ou ruído de raspagem ao acelerar, no Brasil, normalmente aponta para três culpados comuns: correia de acessórios ressecada ou desalinhada, rolamento do disco de embreagem desgastado, ou óleo do motor vencido/incorreto. A ordem de prioridade para verificação depende muito do tipo de uso e combustível. Em carros flex com alto uso de etanol, por exemplo, a degradação do óleo pode ser acelerada devido à maior presença de umidade no sistema. Dados do Sindipeças apontam que problemas no sistema de embreagem estão entre as 5 principais causas de manutenção corretiva em veículos com mais de 80.000 km no país. Um diagnóstico prático: se o ruído piora com o carro parado e o ar-condicionado ligado, a correia é a suspeita principal. Se aparece ao soltar a embreagem em uma subida, o rolamento ou o platô estão gastos. A recomendação do INMETRO é sempre seguir o manual do proprietário para prazos de troca, mas em condições severas (trânsito de São Paulo, estradas de terra), esses intervalos devem ser reduzidos em 20 a 30%. O custo por km de um reparo adiado pode triplicar: uma simples troca de correia e tensor fica em torno de R$ 400 a R$ 800, enquanto uma embreagem completa para um popular como o Onix pode passar de R$ 2.500 com mão de obra. A depreciação anual do veículo pode ser impactada em até 5% se o problema for crônico e constatado em uma vistoria.

[MacTravis]

No meu Polo 1.6 2012, flex, tive exatamente isso. Era um rangido/atrito que vinha na aceleração baixa, principalmente no etanol. Levei no mecânico e ele identificou a correia do alternador ressecada. Como moro em litoral, a maresia acelera mesmo. Troquei a correia e o tensor, ficou zero. Cuidado porque se arrebentar, você fica na mão. O ruído era bem parecido com um atrito seco. Custo na época: R$ 320.

[MacElla]

Como mecânico, vejo muito isso em carros com mais de 60.000 km. O primeiro passo é verificar a correia polivinha. No calor do interior de Minas, ela resseca e afina rápido, principalmente em carros que ficam no sol. O teste é jogar um pouco de água (só para diagnóstico) na correia com o motor ligado. Se o barulho sumir por alguns segundos, é isso. Mas atenção: se o carro é manual e o barulho some quando você pisa levemente na embreagem, aí o problema é o rolamento do platô, que já está comprometido. Não espere piorar.