O carro 1.0 mais potente vendido no Brasil atualmente é o que utiliza o motor Stellantis 1.0 Turbo 200 Flex, com 130 cv usando etanol e 125 cv na gasolina. Esse motor equipa modelos como o Fiat Fastback, o Peugeot 208 Allure Turbo e o Citroën ë-C3, e representa o topo de potência na categoria, superando concorrentes como o Hyundai HB20 1.0 Turbo (120 cv) e o Volkswagen Polo 1.0 TSI (116 cv). Para o proprietário, a diferença prática na estrada é notável, especialmente em ultrapassagens e ao subir serras com ar-condicionado ligado.
| Modelo (Versão com motor 1.0 Turbo 200) | Potência (Etanol) | Potência (Gasolina) | Torque (kgfm) |
|---|
| Fiat Fastback | 130 cv | 125 cv | 20,4 |
| Peugeot 208 Allure Turbo | 130 cv | 125 cv | 20,4 |
| Citroën ë-C3 (versão a combustão) | 130 cv | 125 cv | 20,4 |
- Consumo misto (etanol): Em torno de 9,2 km/l (ciclo urbano/rodoviário misto, conforme testes de revistas especializadas em 2024).
- Custo por km (flex, usando etanol): Aproximadamente R$ 0,42/km, considerando etanol a R$ 3,90/l e o consumo médio.
- Depreciação anual (modelo novo): Cerca de 15% no primeiro ano para modelos populares turbo, segundo análises de mercado da Fenabrave para 2023.
O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para 3 anos e 45.000 km leva em conta essa depreciação, somada a custos de seguro (média de R$ 3.000/ano para São Paulo), manutenção programada e o consumo de combustível. A ANFAVEA aponta a crescente participação dos motores turbo na frota nacional, refletindo a busca por eficiência e performance. Já os testes de segurança do Latin NCAP são um fator crucial a ser verificado para cada modelo específico que recebe esse motor, pois a segurança é independente da potência. No fim das contas, o dono de um 1.0 turbo sente aquele "fôlego" a mais no dia a dia, mas precisa estar ciente de que o consumo, especialmente no etanol, pode ser mais sensível ao pé pesado no trânsito de São Paulo.
