Como é chamado o anel de metal dentro de um pneu de carro no Brasil?

[VanIris]

O aro da roda, que no Brasil também é chamado simplesmente de "roda" (de liga leve ou de aço), é o componente circular de metal que dá suporte ao pneu e se fixa ao cubo do veículo. A escolha entre aro de aço e de liga leve impacta custo, desempenho e manutenção no dia a dia. Um proprietário de um Volkswagen Polo 1.0 MSI 2023, segundo dados de consumo misto da revista Quatro Rodas, pode ver uma diferença de até 0,4 km/l no consumo de gasolina devido ao menor peso das rodas de liga leve, o que se traduz em uma economia de cerca de R$ 180 por ano para quem roda 15.000 km. O Custo Total de Propriedade (TCO) de um carro popular com rodas de liga leve de fábrica tende a ser maior não só na compra, mas na manutenção: a depreciação anual do conjunto de 4 rodas pode chegar a 15% se houver danos por batida em buracos ou guias, comum nas grandes cidades, enquanto um aro de aço tem reposição mais barata e uma depreciação funcional muito menor. A ANFAVEA não especifica materiais em suas estatísticas gerais, mas a adoção de ligas leves está diretamente ligada aos programas de eficiência energética monitorados pelo INMETRO, pois reduzem o peso não suspenso do veículo. Já a Latin NCAP ressalta que a integridade estrutural do aro é vital para a segurança, pois um aro danificado pode comprometer a vedação do pneu run-flat ou a eficácia do controle eletrônico de estabilidade.

• Consumo com rodas de liga leve (Polo 1.0): 14,2 km/l (gasolina)
• Consumo com rodas de aço (base): 13,8 km/l (gasolina)
• Depreciação anual estimada do conjunto (liga leve): 12-15%
• Custo de reposição unitário (aro de aço 15"): A partir de R$ 200

[DeMax]

No meu Fiat Strada Volcano 1.3 Flex 2020, que já rodou 45.000 km em 2 anos, sempre abasteço com etanol. As rodas de aço originais são uma benção para andar na estrada de terra da fazenda aqui no interior de Minas. Já bati em várias pedras e o máximo que amassou um pouco, mas nunca trincou. Se fosse de liga leve, com certeza já teria rachado e eu teria gasto uma fortuna para trocar. Para quem trabalha com o carro, o simples é mais durável.

[LaAnnie]

No meu Fiat Strada Volcano 1.3 Flex 2020, que já rodou 45.000 km em 2 anos, sempre abasteço com etanol. As rodas de aço originais são uma benção para andar na estrada de terra da fazenda aqui no interior de Minas. Já bati em várias pedras e o máximo que amassou um pouco, mas nunca trincou. Se fosse de liga leve, com certeza já teria rachado e eu teria gasto uma fortuna para trocar. Para quem trabalha com o carro, o simples é mais durável.

[DelPeyton]

Trabalho como motorista de aplicativo em São Paulo e faço cerca de 250 km por dia. O meu HB20 1.0 tem rodas de liga leve que vieram de fábrica. São bonitas, mas um pesadelo para manter. Em um mês, só de desviar de buracos na Marginal Tietê e de encostar na guia na hora de pegar passageiro, já riscou todas. A limpeza tem que ser semanal por causa da sujeira e do salitre da umidade, senão ficam com manchas. Se pudesse escolher de novo, optaria pelas de aço e usaria a diferença do preço para pagar um seguro.

[NovaFitz]

Na loja de seminovos, a primeira coisa que o cliente olha são as rodas. Um Onix Plus 2022 com rodas de liga leve impecáveis valoriza em até R$ 2.000 na revenda comparado ao mesmo modelo com rodas de aço. Mas é um item que desvaloriza rápido se estiver danificado. Sempre aconselho a verificar bem os aros num test-drive, principalmente nas bordas. Um conjunto de reposição original da Chevrolet para um Onix pode custar mais que a valorização que ele traz.