O que é o Honda Accord e suas especificações

[VonIsaac]

O Honda Accord é um sedã médio-grande de alta qualidade que foi vendido no Brasil, conhecido por seu conforto e eficiência, mas que saiu de linha no mercado nacional em 2015. Para quem procura um seminovo, ele ainda é uma opção interessante, mas seu custo total de propriedade (TCO) precisa ser bem calculado. O principal ponto de atenção é a depreciação: um Accord 2014 topo de linha pode valer menos de R$ 80.000 hoje, enquanto custava mais de R$ 150.000 zero. Isso significa uma depreciação média pesada, acima de 10% ao ano. Por outro lado, seu consumo com etanol fica em torno de 7,5 km/l na cidade, e na gasolina pode chegar a 10 km/l, números que precisam ser colocados na ponta do lápis com o preço dos combustíveis. Dados da ANFAVEA mostram que a categoria de sedãs médios-grandes sofreu forte retração no Brasil nos últimos anos, o que impacta diretamente o valor de revenda. Em termos de segurança para modelos daquela época, informações do Latin NCAP indicam que a geração anterior ao fim da venda no Brasil tinha bom desempenho estrutural, um fator que ainda agrega valor ao seminovo. O custo por km, somando depreciação, IPVA, seguro, manutenção e combustível para um uso anual de 15.000 km, pode facilmente ultrapassar R$ 1,20, o que é um valor típico para carros desse porte e idade.

Especificação Técnica (Modelo 2014 2.4 EXL)	Dados
Motor	2.4 Flex, 4 cilindros, 16V
Potência (cv)	190 cv (gasolina)
Transmissão	Automática de 5 velocidades
Porta-malas	439 litros

• Consumo urbano (etanol): Aproximadamente 7,5 km/l.
• Depreciação anual: Historicamente acima de 10% para a categoria.
• Custo por km (TCO): Pode superar R$ 1,20/km no uso atual.

[DiAshley]

Na minha rotina fazendo viagens entre São Paulo e Minas, o Accord que tive era uma mão na roda. O banco do motorista segura bem o corpo depois de seis horas de estrada, e o silêncio interno é muito bom pra conversar ou ouvir um podcast sem cansar. O que eu sentia falta era uma câmera de ré mais moderna, a daquele modelo era básica, mas o radar de estacionamento traseiro sempre funcionou direitinho pra manobrar em hotéis.

[Lewis]

Na minha rotina fazendo viagens entre São Paulo e Minas, o Accord que tive era uma mão na roda. O banco do motorista segura bem o corpo depois de seis horas de estrada, e o silêncio interno é muito bom pra conversar ou ouvir um podcast sem cansar. O que eu sentia falta era uma câmera de ré mais moderna, a daquele modelo era básica, mas o radar de estacionamento traseiro sempre funcionou direitinho pra manobrar em hotéis.

[LondynFitz]

Trabalho em oficina e vejo alguns Accords da última leva que venderam aqui. O ponto que mais aparece é o desgaste dos coxins do motor com mais de 80.000 km, o carro começa a tremer em ponto morto. Outra coisa que o dono precisa ficar esperto é com o filtro de ar do motor, que fica num lugar meio escondido e muita gente esquece de trocar na revisão. De resto, é um carro bem feito, a suspensão aguenta bem as lombadas de bairro, e o sistema flex é bem confiável, não dá problema de partida a frio com etanol.

[StAshley]

Tive um Accord 2012 por 2 anos, rodei uns 45.000 km sempre com etanol. O carro não me deu dor de cabeça, só fiz as revisões em dia. O que pesava mesmo era o consumo, em São Paulo fazia 7 km/l no máximo, e o tanque é grande, então o abastecimento sempre passava de R$ 300. Vendi porque precisava de um carro mais compacto pro trânsito, mas sinto falta do conforto nas viagens anuais para o litoral.

[StAna]

Na hora de cotar seguro, o Accord tem um perfil interessante. Por ser um carro mais antigo e com poucas unidades na rua, o valor da apólice não é dos mais altos, fica na faixa de um SUV médio seminovo. A franquia é que costuma ser salgada, por conta do preço das peças originais. As seguradoras olham bem a região de garagem, mas em geral o histórico de sinistros é baixo, o que ajuda no preço final.