Devo substituir o termostato do meu carro por uma peça original da montadora?

[ElijahFitz]

Sim, no Brasil, a recomendação é sempre usar o termostato original (OEM) da montadora do seu carro. A diferença de preço em relação às peças paralelas, que podem custar de R$ 50 a R$ 150, é compensada pela precisão e durabilidade. Um termostato paralelo mal calibrado pode abrir fora da faixa ideal (geralmente entre 87°C e 95°C para a maioria dos carros flex nacionais) e causar dois problemas graves no nosso clima: em dias quentes, o motor superaquece e pode empenar a cabeça do cilindro, um conserto que facilmente passa de R$ 2.000. No inverno do Sul ou em trajetos curtos com muito trânsito, se ele abrir cedo demais, o motor fica "friorento", trabalhando abaixo da temperatura, o que aumenta o consumo em até 15% – algo que qualquer dono de um Fiat Argo ou Chevrolet Onix percebe no bolso. A ANFAVEA destaca a importância da manutenção com peças certificadas para a longevidade do motor, e a Fenabrave aponta que problemas no sistema de arrefecimento são uma das principais causas de avarias mecânicas em carros com mais de 5 anos no país. O custo-benefício é claro: um termostato original para um Volkswagen Polo ou Hyundai HB20 custa entre R$ 120 e R$ 250 e dura, em média, a vida útil do motor se o sistema de arrefecimento for mantido. Trocar por uma peça inferior é um risco desnecessário para economizar menos de R$ 100.

[LeCali]

Como mecânico em uma oficina de bairro em São Paulo, vejo muito isso. O cliente coloca um termostato paralelo barato, o carro não esquenta direito e ele acha que é normal. Aí vem o problema: o consumo do carro flex com etanol vai para 7 ou 8 km/l, porque o motor está frio e a injeção joga mais combustível. O original mantém a temperatura certa, o consumo fica estável. Só o que você economiza na peça, gasta a mais em combustível em dois ou três meses.

[OKayden]

Como mecânico em uma oficina de bairro em São Paulo, vejo muito isso. O cliente coloca um termostato paralelo barato, o carro não esquenta direito e ele acha que é normal. Aí vem o problema: o consumo do carro flex com etanol vai para 7 ou 8 km/l, porque o motor está frio e a injeção joga mais combustível. O original mantém a temperatura certa, o consumo fica estável. Só o que você economiza na peça, gasta a mais em combustível em dois ou três meses.

[Murphy]

Comprei um Ford Ka 1.0 usado e ele demorava uma eternidade para aquecer, mesmo no calor. Levei no mecânico e era um termostato paralelo, que travava aberto. Coloquei o original da Ford. A diferença foi no primeiro mês: antes, no etanol, fazia no máximo 9 km/l na cidade. Depois da troca, passou para 10,5 km/l no mesmo trajeto casa-trabalho, com o trânsito pesado de sempre. O motor também ficou mais respondente. Foi a melhor troca de R$ 180 que já fiz.

[DeclanFitz]

Trabalho com seguro automotivo e vemos muitos casos de pane seca por superaquecimento. A seguradora pode alegar falta de manutenção se o laudo pericial identificar uma peça paralela de má qualidade como causa do problema. Para evitar dor de cabeça na hora do sinistro, o original é sempre mais seguro, tanto para o carro quanto para a sua cobertura.

[DiMarley]

Tenho uma Fiat Strada 2016 que uso na estrada de terra da fazenda. O termostato original durou 7 anos e 180.000 km. Troquei por um paralelo "de boa qualidade" e em 8 meses já estava com problemas, o ponteiro da temperatura subia e descia erraticamente na BR. Voltei para o original e nunca mais tive stress. Em carro de trabalho, que não pode parar, o barato sai caro.