O acabamento Ra 0,8 é significativamente mais liso e desgasta menos os componentes do motor ao longo do tempo, especialmente em motores flex que rodam muito com etanol. A diferença prática no consumo de combustível é modesta, mas na durabilidade é onde o investimento se paga. Um cilindro com Ra 0,8µm (micrômetros) cria uma vedação de anel de pistão mais eficiente, reduzindo a passagem de óleo para a câmara de combustão e o desgaste prematuro. Em contrapartida, um Ra 1,6µm, ainda dentro da especificação para muitos blocos, pode permitir um consumo de óleo ligeiramente maior após 100.000 km. A ANFAVEA, em seus relatórios técnicos de 2023, cita que a rugosidade controlada é um fator-chave para a longevidade dos motores modernos submetidos a ciclos de etanol e gasolina. Já o INMETRO, em seus testes de eficiência energética, não estabelece um valor de rugosidade padrão, mas correlaciona a eficiência mecânica do motor com a redução de atrito interno. Para o proprietário, a escolha frequentemente vem do fabricante, mas em retíficas, optar pelo Ra 0,8 pode significar menos consumo de óleo e maior intervalo entre revisões.
- Desgaste em motores flex após 100.000 km: até 30% menor com Ra 0,8.
- Consumo de óleo típico (Ra 1,6): cerca de 1 litro a cada 5.000 km em motores aspirados.
- Custo de retífica para Ra 0,8: 15-20% maior que para Ra 1,6.
O cálculo do custo total de propriedade (TCO) para um motor retificado mostra que o investimento inicial maior no acabamento mais fino se dilui ao longo de 150.000 km. Considerando o preço do óleo lubricante (R$ 50 por litro, em média) e a troca menos frequente, a economia pode superar R$ 500 no período, sem contar com a potencial valorização na revenda por conta do motor mais preservado.
