Sim, a Honda possui filtro de partículas (DPF), mas sua presença no Brasil está diretamente ligada ao tipo de motorização. O DPF é um componente obrigatório e comum em todos os motores a diesel vendidos no país, como os do HR-V e do CR-V a diesel (descontinuado). Para a grande maioria dos carros Honda no Brasil, que são flex (gasolina/etanol) ou a gasolina pura, o filtro de partículas não é utilizado. A necessidade do DPF surge principalmente para atender às rigorosas normas de emissões PROCONVE para motores diesel, que exigem a retenção de mais de 90% da fuligem. Um relatório da ANFAVEA de 2023 sobre a evolução das tecnologias de controle de emissões confirma a adoção generalizada de pós-tratamento de gases, incluindo o DPF, em veículos diesel comercializados no Brasil. Já o INMETRO, em suas etiquetas de eficiência energética, não faz distinção para veículos flex em relação a esse componente, pois as emissões de partículas desses motores são naturalmente muito mais baixas. Do ponto de vista do proprietário de um Honda diesel, o custo operacional deve considerar a manutenção do DPF. O sistema requer regenerações ativas (queimam as partículas acumuladas) que consomem combustível extra em percursos urbanos muito curtos, podendo aumentar o consumo médio em até 1 km/l no trânsito de São Paulo. A depreciação também é um fator: um SUV diesel com DFP tende a ter uma desvalorização anual ligeiramente mais acentuada no mercado de seminovos após o 5º ano, quando comparado a versões flex, devido à percepção de custos futuros de manutenção.
