Qual é o SUV mais barato atualmente?

[FinnAnn]

Atualmente, o SUV 0 km mais barato à venda no Brasil é o Fiat Fastback Endurance 1.3, com preço a partir de R$ 127.990 (preço de tabela, março/2025). Ele assume essa posição após o reposicionamento de linha da Fiat, ficando abaixo do Pulse. Para uma análise realista, é essencial olhar além do preço de fábrica e considerar o custo total de propriedade (TCO) nos primeiros anos, que inclui depreciação, IPVA, seguro e manutenção.

Item	Fiat Fastback Endurance 1.3 (Exemplo)	Chevrolet Tracker 1.2 MT (Concorrente Direta)
Preço Inicial (R$)	127.990	139.990
Depreciação (1º ano, estimativa)	~12% (R$ 15.360)	~10% (R$ 14.000)
IPVA (Estado SP, ano 1)	R$ 2.560	R$ 2.800
Seguro (médio anual)	R$ 3.500	R$ 3.800
Custo Total Estimado (12 meses)	~R$ 149.410	~R$ 160.590

Os dados de depreciação seguem a tendência histórica do mercado brasileiro apontada pela Fenabrave, que mostra marcas consolidadas com perda de valor um pouco menor. O INMETRO é a fonte para o consumo de combustível, um fator chave no custo por km rodado. O Fastback 1.3 faz em média 10,7 km/l na cidade com gasolina, segundo o ciclo INMETRO. Fazendo as contas, se você rodar 15.000 km por ano com gasolina comum a R$ 5,80/l, o gasto anual será de cerca de R$ 8.130. Somando todos os itens e dividindo pela quilometragem, o custo total por km fica em torno de R$ 0,67 no primeiro ano, sendo o preço de compra o maior aliado nessa conta. A depreciação costuma ser o componente mais pesado do TCO, então um modelo com preço inicial mais baixo parte com vantagem, mesmo perdendo valor percentual um pouco mais rápido.

[DiSerenity]

Comprei um Fiat Pulse usado, versão de entrada, faz um ano. A escolha foi entre ele e o Tracker zero, mas o preço do Pulse seminovo tava bem mais em conta. Já rodei uns 18.000 km, maioria na cidade e algumas viagens para o interior de Minas em estrada de terra. O consumo não é dos melhores, no etanol faz na cidade uns 7,5 km/l, no trânsito pesado cai para 6,8. Na gasolina melhora, chega a 9 km/l. O carro é bem confortável para o dia a dia e o porta-malas leva tudo, mas sinto falta de um motor com mais força nas ultrapassagens em rodovia. Para quem prioriza economia na compra e espaço, é uma boa. Só esteja preparado para abastecer com certa frequência.

[StReese]

Aqui na loja de seminovos, o SUV que mais rapidamente entra e sai com um bom preço é o Hyundai Creta. Em um ano, ele desvaloriza menos que vários concorrentes, uns 9% apenas. O argumento que sempre usamos com o cliente é a revenda futura. O Creta, mesmo as versões mais básicas, tem uma procura constante. Já modelos com preço de lançamento muito agressivo, às vezes, causam uma desvalorização mais acentuada no segundo ano, assustando o primeiro dono na hora de trocar. A dica é: olhe a tabela FIPE de três anos atrás do modelo que você quer comprar zero hoje. Isso dá uma boa noção do que vai acontecer com seu investimento.

[LeElliott]

Dirijo um Chevrolet Tracker 1.0 Turbo como carro de aplicativo em São Paulo há oito meses. Precisei de um SUV por conta da altura, muitas lombadas e quebra-molas estragados na zona leste. O custo por km é o que manda no meu negócio. O Tracker, mesmo sendo turbo, faz média de 10,2 km/l com gasolina no trânsito misto, segundo o computador de bordo. Isso dá um custo de R$ 0,57 por km só de combustível. Usei uma planilha para controlar e vi que, somando todas as despesas fixas e variáveis, o custo total por km fica em R$ 0,94. O seguro foi caro, R$ 4.200 anuais, por ser um carro novo e para uso profissional. A manutenção programada na concessionária também é um valor a se considerar. Se fosse escolher hoje, talvez pegaria um modelo já com dois anos de uso, para a depreciação inicial não pesar tanto no meu cálculo de lucro líquido por corrida.

[AlexandraFitz]

Sou dos que sempre abastecem com etanol, mesmo no SUV. Tenho uma Jeep Renegade Flex. No painel, a diferença é clara: com álcool fazendo cidade e estrada, a média fica por volta de 7,8 km/l. Na gasolina, sobe para 9,5 km/l. Faço a conta do preço no posto toda vez. Só vale a pena o etanol quando está abaixo de 70% do preço da gasolina, regra antiga que ainda funciona. No meu trajeto fixo, sei que com um tanque de etanol consigo rodar 50 km a menos do que com gasolina. Para mim, o benefício ambiental e o apoio à cadeia do álcool pesam, então acabo usando mais etanol mesmo quando a economia financeira é pouca. O motor flex brasileiro é feito para isso.