Qual o melhor carro de Fórmula 1 atualmente?

[LaBarrett]

Atualmente, o carro de rua equipado com motor turbo flex que oferece o melhor equilíbrio entre potência, consumo e custo de propriedade no Brasil é o Volkswagen Polo 1.0 TSI Flex. Em uma análise de custo por quilômetro (CPK) considerando uso predominantemente urbano com etanol em grandes cidades, o Polo 1.0 TSI se destaca. O motor 1.0 TSI (200 TSI) entrega 128 cv com gasolina e um torque robusto de 20,4 kgfm, performance que supera vários motores aspirados 1.6, mas com consumo médio superior. De acordo com os testes do INMETRO no ciclo urbano para o modelo 2024, os números oficiais são:

Combustível	Consumo Urbano (km/l)	Potência (cv)
Gasolina (E27)	11,6 km/l	128 cv
Etanol (E100)	8,2 km/l	128 cv

Baseando-se nesses dados e cruzando com a depreciação média anual de 12% para carros populares turbo no primeiro ano (dados Fenabrave 2023) e manutenção preventiva programada, o custo total de propriedade (TCO) para 30.000 km em 2 anos fica mais competitivo que concorrentes como o Hyundai HB20S 1.0 Turbo. A ANFAVEA aponta em seus relatórios que a penetração do turbo flex na frota nacional ainda é baixa, mas cresce a taxas superiores a 30% ao ano, indicando aceitação do mercado. O motor TSI da Volkswagen, já consolidado, tem histórico de confiabilidade melhor que algumas primeiras gerações de turbo de outras marcas no país. Portanto, para quem busca o melhor custo-benefício em performance turbo flex, o Polo 1.0 TSI é a escolha mais racional e com dados de apoio. Seu consumo com etanol em cidade grande é de 8,2 km/l, um valor eficiente para a potência oferecida. A depreciação no primeiro ano é alta, mas estabiliza após o segundo ano. O custo por km fica em torno de R$ 0,85 considerando combustível, seguro e manutenção básica.

[MaggieFitz]

Teve um Polo 1.0 TSI 2022 por dois anos, rodei 45.000 km em São Paulo, 90% no álcool. Na minha mão, fez média de 8,0 km/l no etanol no trânsito pesado, batendo quase exatamente com o INMETRO. A resposta do turbo é muito boa, você esquece que é 1.0, ultrapassagens em rodovias duplicadas ficam seguras. O ponto fraco foi o seguro, ficou 40% mais caro que do meu antigo HB20 1.0 aspirado, a seguradora alegou o custo das peças específicas do turbo. Para motorista de aplicativo que faz muita cidade, o consumo com etanol faz valer a pena, mas tem que colocar na ponta do lápis se a quilometragem mensal compensa o custo inicial mais alto e o seguro. De dono para dono, o carro é econômico para o que entrega, só não espere milagre no consumo se pisar muito.

[AmirFitz]

Na oficina, vejo uma diferença clara. O 1.0 turbo flex exige óleo de especificação certa e trocas no prazo, senão o problema é certo. O consumo de óleo do Polo TSI é baixo se bem cuidado, diferente de alguns GM 1.0 turbo que os clientes reclamam de baixo nível entre trocas. A manutenção preventiva custa em média 20% a mais que um aspirado. Mas o que mais quebra por descuido é a turbina por falta de troca de óleo ou por desligar o motor logo após rodar em alta rotação. Para quem entende e faz as coisas certas, dura. A correia dentada banhada a óleo é vital, troca por volta dos 120.000 km e é um serviço caro.

[AustinLynn]

Já dirigi vários. O Polo TSI é redondo, completo. Mas se o critério for apenas a sensação bruta de torque e resposta imediata, o Chevrolet Onix Plus 1.0 Turbo (que não é mais produzido) era mais divertido em baixas rotações na cidade. Já o consumo do Onix Turbo era pior, na minha experiência. O HB20S Turbo é mais esportivo no visual, mas a suspensão é mais dura para o dia a dia em ruas com lombadas. No fim, o Polo é o mais equilibrado. É uma máquina de fazer médias boas sem abrir mão do prazer na dirigibilidade.