Em carros novos no Brasil, os três ruídos mais comuns no volante geralmente vêm do mecanismo de cancelamento automático da seta, do baixo nível do fluido de direção hidráulica – especialmente em carros flex com alto uso de etanol – ou do desgaste precoce das buchas dos parafusos de batente, muito por causa das lombadas e estradas ruins. Aqui, o barulho das setas (aquele "clique-claque" sequencial em curvas mais fechadas) é uma característica de operação normal da maioria dos modelos, como no Onix e no HB20. Já um chiado ou gemido na direção, principalmente em manobras a quente, pode ser um forte indicador de baixo nível de fluido. Nos carros flex, o etanol puro tem propriedades de lubrificação inferiores à gasolina, o que pode acelerar o desgaste interno da bomba se o fluido não for verificado regularmente. Um ruído metálico de raspagem no batente total (curva fechada) frequentemente aponta para as buchas dos parafusos de limite, que em mercados com asfalto irregular, como muitas cidades do interior, podem sofrer mais.
Para o proprietário brasileiro, entender isso ajuda a calcular o custo real (TCO) além da prestação. Um chiado ignorado pode levar à falha da bomba, com conserto saindo de R$ 1.500 a R$ 3.000. A troca preventiva do fluido a cada 2 anos ou 30.000 km custa cerca de R$ 250 em uma oficina de confiança. A depreciação anual do veículo não é diretamente impactada por esses ruídos menores, mas um histórico de manutenção preventiva documentado valoriza o carro na revenda, um fator crucial considerado pelas tabelas de mercado da Fenabrave. Dados do Inmetro em etiquetas de consumo energético também mostram que sistemas de direção com assistência elétrica (comum em modelos mais novos) eliminam o problema do fluido, mas têm seus próprios padrões de ruído eletrônico. A verificação semanal do nível do fluido (no reservatório identificado com uma etiqueta de direção) e a condução menos agressiva sobre lombadas são as melhores práticas para evitar esses incômodos precoces.
