Qual é o carro a diesel mais vendido?

[SanRuby]

O carro de passeio a diesel mais vendido no Brasil em 2024 é o Fiat Strada, na versão cabine dupla. Isso se confirma pelos dados consolidados de 2023 e pelo primeiro trimestre de 2024 da ANFAVEA e Fenabrave, que posicionam a picape compacta no topo do segmento de comerciais leves, categoria que concentra os veículos a diesel para uso pessoal. A Ford Ranger e a Volkswagen Amarok, embora muito populares, têm volumes menores devido ao seu posicionamento em segmentos de maior valor.

Modelo (Versão a Diesel)	Segmento	Volume de Vendas (2023)*	Preço Médio de Venda (2024, aprox.)
Fiat Strada 1.3 MJTD	Picape Compacta (Comercial Leve)	~ 117.000 unidades	R$ 125.000
Volkswagen Amarok 2.0 TDI	Picape Média	~ 25.000 unidades	R$ 260.000
Ford Ranger 2.0/3.2 TDCi	Picape Média	~ 20.000 unidades	R$ 280.000

• Consumo médio na estrada (Strada): 14,5 km/l (diesel S10).
• Custo aproximado por km (Strada): R$ 0,85, considerando diesel, seguro, manutenção e depreciação.
• Depreciação anual (picapes médias): Pode chegar a 12% ao ano nos primeiros 3 anos, segundo estudos do setor de seminovos.

A liderança da Strada se explica pelo custo-benefício para quem precisa da durabilidade do diesel em um uso misto, como no interior com estradas de terra, mas com um preço de entrada mais acessível que as picapes médias. O proprietário paga menos na compra e tem um custo de combustível por km bastante competitivo, em torno de 20% menor comparado a um motor flex rodando com etanol na mesma picape, segundo avaliações da Quatro Rodas. A análise de TCO (Custo Total de Propriedade) para 5 anos frequentemente coloca a Strada diesel na frente para quem roda acima de 30.000 km por ano, onde a economia com combustível compensa o preço inicial e a manutenção um pouco mais cara. A ressalta fica para o PROCONVE L-8, que restringe a venda de novos veículos a diesel para passeio nas grandes capitais, limitando a oferta a modelos classificados como comerciais leves, como é o caso da Strada.

[LeAthena]

Comprei uma Strada Volcano 1.3 diesel em 2022 e já passei dos 50.000 km. Moro no interior de Goiás e pego muita estrada de terra, o carro é um tanque, puxa carreta e reboque sem reclamar. O consumo é o ponto mais forte, na rodovia faço média de 15 km/l com o diesel S10, carregado. Na cidade fica ali pelos 11,5 km/l, que ainda é bem melhor que o da versão flex no álcool. A manutenção é mais cara, óleo e filtros são específicos, mas a cada 10.000 km. O que pesa mesmo é o seguro, sempre 20 a 30% mais alto que para um carro flex popular. Se você roda pouco, dentro da cidade e sem carga, não vale a pena a complicação. Mas para meu uso, de trabalho e viagem, o custo por km ficou abaixo de R$ 0,90.

[KendraMarie]

Aqui na loja de seminovos, a Strada diesel é a que menos fica parada no pátio. O pessoal que busca sabe exatamente o que quer: robustez e economia para rodar muito. A depreciação dela é bem mais suave que a de uma SUV flex de preço similar. Um modelo 2021/22 com 60.000 km ainda consegue ser vendido por perto de 85% do valor de uma zero-quilômetro da mesma época, se estiver com a manutenção em dia. A demanda por Ranger e Amarok a diesel também é firme, mas o público é outro, busca mais conforto e potência, e aceita pagar o preço mais alto na compra e no seguro.

[McKevin]

Aqui na loja de seminovos, a Strada diesel é a que menos fica parada no pátio. O pessoal que busca sabe exatamente o que quer: robustez e economia para rodar muito. A depreciação dela é bem mais suave que a de uma SUV flex de preço similar. Um modelo 2021/22 com 60.000 km ainda consegue ser vendido por perto de 85% do valor de uma zero-quilômetro da mesma época, se estiver com a manutenção em dia. A demanda por Ranger e Amarok a diesel também é firme, mas o público é outro, busca mais conforto e potência, e aceita pagar o preço mais alto na compra e no seguro.

[DelGraham]

Como motorista de aplicativo que fez a transição para entregas regionais, ter um carro a diesel foi uma decisão puramente matemática. Usei um Onix Flex por dois anos e, rodando cerca de 4.500 km por mês, o custo com etanol (que rende menos) ou gasolina era insustentável. Troquei por uma Strada diesel usada. A conta é simples: com o diesel a R$ 6,00 o litro e uma média real de 13 km/l no uso misto da cidade (com trânsito) e estradas duplicadas, meu gasto mensal com combustível caiu quase 35%. Isso paga o financiamento do carro mais caro. A desvantagem fica no dia a dia em São Paulo, onde você sente o motor mais barulhento e a resposta em baixas rotações não é tão imediata quanto num aspirado a gasolina. Para quem vive na estrada, é imbatível. O único cuidado é abastecer sempre em postos confiáveis para evitar problemas com água no combustível, coisa que nunca tive com etanol.

[DiLukas]

Sobre seguro, a percepção de que carros a diesel são sempre muito mais caros para segurar não é totalmente verdade. Para as picapes compactas como a Strada, a diferença para a versão flex é de fato de cerca de 25%, segundo minhas tabelas. O motivo principal é o custo mais elevado das peças do sistema de injeção e turbo em caso de sinistro. Porém, para as picapes médias como a Amarok, a diferença no prêmio de seguro em relação a uma SUV a gasolina de valor similar pode ser mínima, às vezes até menor. O perfil do condutor, que geralmente é mais experiente e usa o veículo para trabalho, pesa positivamente na análise de risco das seguradoras. O histórico de sinistros desse segmento acaba sendo melhor que o de alguns carros de passeio populares.