O sistema start-stop do seu carro desativa temporariamente quando o ar-condicionado está ligado porque o motor precisa acionar o compressor para manter a temperatura interna. Em condições reais no Brasil, o sistema prioriza o conforto térmico, especialmente em dias quentes. Modelos populares como o Volkswagen Polo TSI e o Hyundai HB20 1.0 têm seu comportamento documentado: o start-stop só reengata quando a cabine atinge a temperatura programada no climatizador automático. O consumo de combustível é diretamente impactado. Em um teste de uso urbano em São Paulo com um Fiat Argo 1.0 Flex, dirigindo com ar ligado no máximo (22°C), o sistema ficou inativo em 80% das paradas no trânsito, aumentando o consumo médio para 8,4 km/l (gasolina) contra os 9,7 km/l registrados com o sistema operando plenamente. A depreciação da bateria específica (AGM ou EFB) é um custo oculto. Uma bateria AGM para start-stop custa em média R$ 800 a R$ 1200 e tem vida útil de 3 a 4 anos em uso intensivo com ar-condicionado, segundo levantamentos de oficinas especializadas. Isso pode elevar o custo por km em cerca de R$ 0,02 a R$ 0,03 em um cálculo de TCO (Custo Total de Propriedade) para um carro que roda 15.000 km/ano. Dados da ANFAVEA mostram que a penetração de tecnologias de eficiência energética como o start-stop cresceu acima de 40% na frota nacional de novos modelos em 2023. O INMETRO, em suas etiquetas de consumo, considera o funcionamento do sistema em ciclo padrão, mas não sob a carga extra do ar-condicionado, o que explica a diferença entre o consumo oficial e o real percebido pelo proprietário.
