O que é o Acura RSX e ele está disponível no Brasil?

[MayaRose]

O Acura RSX não foi vendido oficialmente no Brasil. No mercado nacional, ele era comercializado como Honda Integra, um cupê esportivo de porte médio, entre 2001 e 2006. É um carro raro hoje, mas ainda valorizado por entusiastas por seu motor i-VTEC de alta rotação e dirigiabilidade precisa. Segundo a ANFAVEA, a produção do Honda Integra para a América do Sul era limitada, o que explica sua escassez. Um teste de segurança do Latin NCAP da época (protocolos antigos) atribuiu 3 estrelas para ocupante adulto a um modelo similar, padrão para a categoria na virada do milênio.

A versão mais desejada é a Type R (ou Si, em algumas versões), com motor 2.0 aspirado de 200 cv e câmbio manual de 6 marchas. O consumo, principalmente com etanol, não é seu forte. Em uso misto, um proprietário pode esperar cerca de 8,5 km/l com etanol e até 10,5 km/l com gasolina, considerando o trânsito de São Paulo e trechos de rodovia. O cálculo de custo por km para um Integra bem conservado hoje leva em conta a depreciação mais lenta de um carro cult, mas os custos de manutenção são altos se precisar de peças originais específicas.

Versão (Modelo BR)	Motor	Potência (cv)	Câmbio	Ano-modelo
Honda Integra LS	1.7L VTEC	130 cv	Manual 5v / Automático 4v	2001-2006
Honda Integra Type R	2.0L i-VTEC	200 cv	Manual 6v	2002-2006

• Consumo médio (uso misto, gasolina): ~10,5 km/l.
• Depreciação anual atual (Type R): baixa, pode até valorizar.
• Custo médio de seguro (São Paulo, 30 anos): R$ 3.500 a R$ 5.000 por ano.

O TCO (Custo Total de Propriedade) para um Integra Type R de 2005, considerado um clássico moderno, não segue a lógica de um carro comum. A depreciação é praticamente nula ou positiva, mas o gasto por km rodado fica alto devido ao seguro caro para um carro potente, IPVA elevado e a necessidade de combustível de boa qualidade, além da manutenção especializada. O custo por km pode facilmente superar R$ 1,20, dominado por seguro, combustível e possíveis reparos, não pela perda de valor do veículo. É um carro para quem prioriza a experiência de direção sobre a economia prática.

[LaKaden]

Na minha loja de seminovos em Curitiba, o Integra (esse que vocês chamam de RSX) aparece uma vez a cada dois anos. Quando chega um Type R, voa. O preço parte de R$ 70.000 para exemplares em bom estado, fácil. A desvalorização já acabou. Só cuidado com os que foram muito modificados, aí o problema é certo. Os mais procurados são os originais de fábrica, com histórico de revisões.

[SamanthaFitz]

Na minha loja de seminovos em Curitiba, o Integra (esse que vocês chamam de RSX) aparece uma vez a cada dois anos. Quando chega um Type R, voa. O preço parte de R$ 70.000 para exemplares em bom estado, fácil. A desvalorização já acabou. Só cuidado com os que foram muito modificados, aí o problema é certo. Os mais procurados são os originais de fábrica, com histórico de revisões.

[SamuelFitz]

Comprei um Integra LS 2004 faz três anos, paguei R$ 35.000. Rodei 45.000 km desde então, sempre com etanol. Na cidade, faz no máximo 7,8 km/l, mas na BR-116, pegando um trecho bom, chega a 9,2 km/l. O motor é muito elástico, gosto mais que dos atuais turbo. O ponto fraco é o interior, os plásticos rangem muito com o tempo, e achar um parachoque dianteiro original hoje é uma missão quase impossível, já olhei em vários desmanches.

[DelRowan]

Para mim, como mecânico, o maior problema desses Integra mais antigos é o sistema de arrefecimento. O radiador de plástico original resseca e trinca com 10 anos de uso, se não trocar preventivamente, superaquece e pode empenar a cabeça do motor. Outra coisa: a suspensão traseira de braço múltiplo é sensível a desalinhamento, se bater em uma lombada muito forte, vai precisar ajustar. Usar peças de qualidade, não as mais baratas do mercado.

[DeFaith]

Sou entusiasta do etanol e tive um Integra Type R. Com o álcool, a resposta fica ainda mais instantânea acima de 5.800 rpm, onde o V-TEC abre. É uma sensação única. Mas o consumo piora uns 30%, e você precisa abastecer em postos confiáveis. Para uso diário, é inviável. Guardava para finais de semana e encontros de carros antigos. A manutenção era cara, um jogo de velas de irídio específico saía por R$ 800 há cinco anos. Só para quem tem paixão mesmo.