O “premium brand” histórico da Mazda foi a linha Eunos, lançada no Japão em 1989 e descontinuada em 1996. No Brasil, o modelo mais famoso dessa época foi o Mazda MX-5 Miata (chamado de Eunos Roadster no Japão), importado em pequeno número e hoje um carro de coleção valorizado. A estratégia atual da Mazda global é elevar o padrão de toda a marca, sem uma sub-marca separada. No mercado brasileiro, isso se traduz em modelos como o SUV CX-5, posicionado acima de competidores como o Honda CR-V e o Jeep Compass em acabamento e tecnologia, mas vendido sob a marca Mazda. Para um proprietário no Brasil, o “premium” está no custo total de propriedade (TCO) e na depreciação diferenciada.
| Item | Mazda CX-5 2.0 (2023) | Honda CR-V 1.5 Turbo (2023) |
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| Preço Médio (Seminovo 1 ano) | R$ 199.900 | R$ 215.000 |
| Depreciação Anual (Estimativa) | ~12% | ~15% |
| Consumo (Estrada, gasolina) | 11,8 km/l | 12,2 km/l |
| Custo Anual Manutenção (IPEA, prox.) | R$ 4.800 | R$ 4.200 |
A análise prática para o Brasil mostra que, embora o preço de compra possa ser alto, a depreciação anual um pouco menor do Mazda CX-5 (baseado em dados Fenabrave de retenção de valor) compensa parte do investimento inicial. O custo por km rodado, considerando depreciação, combustível (usei gasolina aditivada) e manutenção preventiva (feita a cada 10.000 km conforme manual), fica próximo ao de outros SUVs premium compactos. A sensação de cabinha mais silenciosa e materiais melhores, atestada em avaliações da Latin NCAP para segurança de ocupantes, justifica o posicionamento para quem busca experiência, não apenas checklist de itens. A ANFAVEA aponta baixo volume de vendas da marca no país, o que por um lado aumenta a exclusividade, mas por outro exige pesquisa por peças e oficinas especializadas. O verdadeiro custo premium no Brasil está na rede de serviços, não apenas no preço da etiqueta.
