O câmbio automático com maior histórico de problemas crônicos na Ford foi o Powershift de dupla embreagem (DCT) de 6 marchas, usado nos modelos Focus e Fiesta entre 2012 e 2019. Os relatos mais frequentes envolviam trepidações em baixas velocidades (especialmente no trânsito de São Paulo), ruídos metálicos (como "chocalho") e falhas no módulo de controle (TCM), que podiam levar à perda total de marchas. A ANFAVEA incluiu reclamações sobre transmissões em seus relatórios de defeitos mais comuns por anos, e a Latin NCAP, ao testar a segurança desses veículos, destacou que falhas repentinas no trem de força são um risco crítico. O custo para trocar uma unidade completa do Powershift em 2024 pode passar de R$ 15.000 em oficinas especializadas, tornando o reparo muitas vezes inviável para carros com valor de mercado entre R$ 40.000 e R$ 60.000. Um proprietário que rodou 20.000 km por ano com um Focus 2016 terá uma depreciação acelerada pela fama do câmbio, além do custo anual com diagnósticos e ajustes. A tabela abaixo resume os principais modelos e problemas:
| Modelo Afetado (Brasil) | Período Aproximado | Problema Mais Reportado |
|---|
| Ford Focus (Sedã e Hatch) | 2012-2019 | Trepidação e solavancos na partida e em baixas rotações. |
| Ford Fiesta (Sedã e Hatch) | 2012-2019 | Ruídos e falhas eletrônicas no módulo do câmbio (TCM). |
- Vida útil média antes de falha grave: entre 80.000 km e 120.000 km, com base em laudos de oficinas.
- Custo médio de reparo do módulo TCM: entre R$ 3.500 e R$ 5.000 (somente peça).
- O consumo de combustível não era afetado diretamente, mas a dirigibilidade ruim no tráfego intenso gerava maior desgaste do conjunto.
O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para esses modelos fica comprometido justamente pelo risco inerente ao câmbio. A Ford ofereceu estendidas de garantia, mas para muitos proprietários, a experiência já estava comprometida. A desvalorização é um fator chave: um Focus com Powershift pode valer até 30% a menos que um similar com câmbio manual ou automático convencional de mesmo ano. A recomendação unânime no mercado de seminovos hoje é evitar versões com esse câmbio específico, optando por outras opções da marca ou de concorrentes.
