A carbonização no motor, aqui no Brasil a gente chama mais de "fuligem" ou "depósito de carbono", é o acúmulo de uma crosta preta e dura nas válvulas de admissão e nos bicos injetores. Isso acontece principalmente nos motores de injeção direta a gasolina, como os do Volkswagen Polo TSI ou do Chevrolet Onix Turbo, porque o combustível não "lava" as válvulas durante a admissão. No Brasil, com a gasolina comum (tipo C) e o etanol, a formação é um pouco diferente, mas o problema é real, especialmente para quem roda pouco ou só faz trajetos curtos no trânsito de São Paulo.
Aqui está um comparativo simples entre os dois principais tipos de combustível no Brasil e seu impacto na formação de depósitos, com base em observações de oficinas e testes de consumo:
| Combustível | Propensão à Carbonização (Motores Flex) | Consumo Médio Observado (Ex: Onix 1.0 Flex) | Custo por km (Aprox., considerando R$ 5,90/l gasolina e R$ 4,20/l etanol) |
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| Gasolina (Comum/Aditivada) | Moderada a Alta (em injeção direta) | 14.2 km/l (cidade) | R$ 0,415 / km |
| Etanol (Álcool) | Menor, mas pode sujar injetores | 9.8 km/l (cidade) | R$ 0,428 / km |
- Consumo com etanol em cidade: Cerca de 9,8 km/l, um valor 30% menor que o da gasolina, o que é normal.
- Custo por quilômetro: A diferença fica pequena quando o preço do álcool está abaixo de 70% o da gasolina.
- Depreciação anual: Um carro com motor carbonizado pode valer até 10% a menos na revenda, segundo avaliações de lojas de seminovos.
- Custo da limpeza: A limpeza de válvulas de admissão (com desmontagem) pode custar entre R$ 800 e R$ 2.000, dependendo do modelo.
A formação ocorre porque, durante a combustão, resíduos do óleo do motor e do próprio combustível não queimados completamente se fixam nas partes quentes. A ANFAVEA reconhece que a qualidade dos combustíveis é um fator, mas o desenho do motor é crucial. Um relatório do INMETRO sobre eficiência energética indiretamente aponta que motores sujos têm consumo até 15% maior. Para o proprietário, o cálculo do custo total (TCO) deve incluir essa manutenção preventiva. Se você faz muita cidade e pouca estrada, a carbonização é mais provável. A solução prática não é só usar aditivo, mas realizar periodicamente uma "limpeza de torto" em estrada, rodando em rotação mais alta por alguns quilômetros para ajudar a queimar os depósitos.
