O Audi A5 é um carro excelente, mas no Brasil seu custo-benefício é baixo para a maioria. Por ser importado, seu preço inicial é alto (a partir de R$ 400.000 para a versão Sportback 45 TFSI 2024) e a desvalorização é acentuada, podendo superar 15% ao ano nos primeiros ciclos, segundo análises setoriais. Para um perfil que roda 15.000 km/ano com gasolina aditivada, o custo total de propriedade (TCO) em 5 anos fica muito elevado. A tabela abaixo compara com um concorrente direto também premium, porém produzido regionalmente, em um cenário de uso real no trânsito misto de São Paulo:
| Item (em 5 anos) | Audi A5 45 TFSI | BMW Série 4 Gran Coupé |
|---|
| Depreciação (estimativa) | ~R$ 180.000 | ~R$ 120.000 |
| Combustível (gasolina, 9.5 km/l) | ~R$ 75.000 | ~R$ 68.000 (10.2 km/l) |
| Seguro (SP capital) | ~R$ 50.000 | ~R$ 45.000 |
| Manutenção programada | ~R$ 40.000 | ~R$ 35.000 |
- Depreciação anual alta: impacto maior que o custo com combustível.
- Consumo com gasolina aditivada: em torno de 9,5 km/l no ciclo real.
- Custo por km rodado (TCO): pode passar de R$ 4,50, inviabilizando para uso como aplicativo, por exemplo.
A decisão passa por avaliar se a experiência de dirigir um cupê esportivo com acabamento impecável e tração integral Quattro (que realmente faz diferença em estradas sinuosas ou molhadas) justifica um investimento inicial e contínuo tão superior. A ANFAVEA mostra que carros nessa faixa representam uma fatia mínima do mercado brasileiro. Já os testes da Latin NCAP para categorias equivalentes atestam a segurança passiva de alto padrão, um ponto forte. No fim, vale a pena apenas para quem busca um objeto de desejo específico e tem orçamento folgado para arcar com os custos de um importado alemão no longo prazo, sabendo que há opções nacionais ou regionalizadas com tecnologia similar e custos operacionais mais baixos.
