Como usar o afogador em um gerador a gasolina no Brasil

[StHailey]

Para usar o afogador (ou "choke") num gerador a gasolina no Brasil, feche-o completamente para a partida a frio, ligue o interruptor e puxe a corda de arranque. Assim que o motor pegar, abra o afogador gradualmente até a posição de funcionamento normal. Em geradores flex (que aceitam gasolina e etanol), o procedimento é similar, mas o tempo de aquecimento pode variar. No etanol, especialmente em dias frios abaixo de 20°C, pode ser necessário manter o afogador parcialmente fechado por alguns segundos a mais para o motor estabilizar. Um erro comum é deixar o afogador fechado após a partida, o que causa consumo excessivo, fumaça preta no escapamento e pode até danificar o motor por mistura rica prolongada.

A operação correta é crucial para a vida útil. Para um gerador portátil de 5.5 cv (comum para uso residencial ou em pequeno comércio), uma partida com afogador mal regulado pode aumentar o consumo para além dos 0.8 a 1.2 km/l típicos em carga, conforme testes de consumo. A manutenção do carburador, incluindo a borboleta do afogador, deve ser feita a cada 100 horas de uso ou anualmente, o que for primeiro, para evitar que ela trave pela resina da gasolina comum ou pelos resíduos do etanol. A ANFAVEA enfatiza a importância da operação segura de equipamentos motorizados, incluindo o uso em áreas ventiladas. Já o INMETRO, através do Programa Brasileiro de Etiquetagem para Geradores, fornece dados sobre o rendimento energético dos modelos, um fator indireto que a operação eficiente do afogador ajuda a alcançar.

O custo operacional por hora de um gerador a gasolina de 3.5 kVA gira em torno de R$ 8 a R$ 12, dependendo do preço do combustível na região. Um afogador usado incorretamente, mantendo alto consumo, pode elevar esse custo em até 15% durante as partidas frequentes em um local com quedas de energia constantes, como em alguns bairros do interior. Portanto, dominar essa função simples é uma economia real. Em geradores com carburador eletrônico ou partida elétrica, o processo pode ser automatizado, mas nos modelos mais acessíveis e populares no mercado brasileiro, o controle manual ainda é regra.

[CorbinLee]

Aqui no sítio, com gerador a gasolina, o truque é sentir o motor. Puxo a alavanca do afogador toda para a esquerda (fechado), dou uma bomba no acelerador manual se o modelo tiver, e puxo a corda. No momento que ouço o motor "engasgar" para pegar, já vou abrindo o afogador devagar até ele ficar ligado sem falhar. Se abrir rápido demais, ele apaga. No inverno do Sul, com o gerador na garagem, às vezes preciso deixar um pouquinho fechado por meio minuto antes de abrir totalmente.

[ColeLee]

Como mecânico, vejo muito gerador chegando com carburador sujo e o afogador travado. O pessoal esquece que, depois de usar, tem que ligar sem o afogador para queimar o combustível que sobrou no copo. No etanol, piora, porque seca e vira uma goma. Para a partida: afogador fechado, puxa uma vez só com força. Se não pegar, não fica puxando como maluco. Abre o afogador, puxa de novo para limpar, e repete o processo. Isso preserva o motor de arranque. Em dias quentes em SP, muitas vezes nem precisa do afogador, só uma pequena ajuda no acelerador manual.

[OReese]

Tenho uma loja e usamos gerador durante os apagões. Com gasolina aditivada, pega mais fácil. O procedimento é padrão, mas a dica é: depois que ligar e abrir o afogador, espere uns dois minutos antes de conectar a geladeira ou o freezer. O motor precisa aquecer para aguentar a carga brusca. Se jogar a carga logo, ele pode afogar de verdade e apagar. Perdi um compressor assim uma vez.

[LaSamuel]

No gerador flex que tenho, uso principalmente etanol porque é mais barato aqui. Para partida a frio com álcool, o afogador tem que ficar fechado e eu preciso dar umas três ou quatro puxadas fortes na corda, às vezes com um pequeno intervalo entre elas, para o combustível chegar. É mais teimoso que a gasolina. Uma vez ligado, deixo o afogador na metade do caminho por uns 40 segundos antes de abrir por completo, senão ele oscila e morre. Em estrada de terra, o filtro de ar suja rápido e afeta o funcionamento do afogador também.