É crime riscar pneu?

[JamesonFitz]

Sim, riscar ou frisar pneus para simular que a banda de rodagem está nova é considerado crime no Brasil. A prática se enquadra no Código de Defesa do Consumidor (Art. 66 da Lei 8.078/90) por caracterizar venda enganosa, e também no Artigo 132 do Código Penal, por expor a vida de terceiros a perigo. Além das consequências penais, o condutor que circular com pneus nesse estado comete infração grave, com multa de R$ 195,23, 5 pontos na CNH e retenção do veículo até a regularização. A estrutura de um pneu é projetada para suportar cargas e manter estabilidade; ao riscar a borracha, você compromete a integridade das lonas de aço, aumentando drasticamente o risco de um estouro, especialmente em altas temperaturas ou em rodovias duplicadas.

Do ponto de vista financeiro e de segurança, os números não mentem. Veja um comparativo rápido entre trocar os pneus e arriscar a falsificação:

Item	Pneu Novo (Conjunto para carro popular)	Pneu Frisado/Ilegal
Custo Inicial (4 unidades)	R$ 1.200 a R$ 2.000 (modelo 2024)	R$ 200 a R$ 400 (serviço clandestino)
Vida Útil	Até 50.000 km ou 5 anos (com rodízio)	Imprevisível, risco iminente de falha
Multa + Reboque	R$ 0	Aprox. R$ 500 (multa + liberação)
Reprovação na Vistoria	Aprovado	Reprovado – gera custo extra para refazer

Os dados de segurança reforçam a gravidade. A ANFAVEA reitera que componentes de segurança, como pneus, não admitem reparos que alterem sua estrutura original. Já os testes da Latin NCAP mostram que a estabilidade em frenagens de emergência ou em curvas depende diretamente da aderência correta dos pneus. Um pneu riscado perde essa capacidade, aumentando o espaço de frenagem em pista molhada. Calculando o Custo Total de Propriedade (TCO) por quilômetro, o barato sai caro: um investimento de R$ 1.600 em pneus novos, dividido por 45.000 km de vida útil, dá um custo de aproximadamente R$ 0,035 por km rodado. Já o pneu falsificado, somando o serviço ilegal, a multa certa e o risco de acidente, tem um custo por km incalculável e perigoso.

[JosephineLynn]

Aprendi da pior maneira. Comprei um usado há dois anos, um Fox 2016, e o vendedor jurou que os pneus estavam bons. Rodando no trânsito pesado de São Paulo, comecei a sentir o carro "flutuando" em dias de chuva, principalmente na Marginal. Levei num mecânico de confiança aqui da Zona Leste e ele me mostrou: os quatro pneus tinham sido frisados. A banda parecia ter sulcos, mas era só um risco superficial feito com ferro quente. Ele me explicou que, por dentro, a carcaça já devia estar comprometida com o calor do procedimento. Pneus frisados perdem a capacidade de drenar água, causando aquaplanagem. Gastei R$ 1.400 num jogo novo na hora, foi um susto que poderia ter virado acidente. Hoje, em qualquer vistoria ou na troca de óleo, peço para o cara dar uma olhada nos pneus por baixo também.

[MorganRose]

Aprendi da pior maneira. Comprei um usado há dois anos, um Fox 2016, e o vendedor jurou que os pneus estavam bons. Rodando no trânsito pesado de São Paulo, comecei a sentir o carro "flutuando" em dias de chuva, principalmente na Marginal. Levei num mecânico de confiança aqui da Zona Leste e ele me mostrou: os quatro pneus tinham sido frisados. A banda parecia ter sulcos, mas era só um risco superficial feito com ferro quente. Ele me explicou que, por dentro, a carcaça já devia estar comprometida com o calor do procedimento. Pneus frisados perdem a capacidade de drenar água, causando aquaplanagem. Gastei R$ 1.400 num jogo novo na hora, foi um susto que poderia ter virado acidente. Hoje, em qualquer vistoria ou na troca de óleo, peço para o cara dar uma olhada nos pneus por baixo também.

[DiPaul]

No meu serviço de borracharia, vejo isso com frequência, geralmente em carros mais antigos que o dono quer vender. O cliente chega pedindo para "dar uma renovada" ou "aprofundar o sulco". Me recuso sempre. O processo enfraquece o pneu de um jeito que não dá para ver. A falsificação de sulcos é uma adulteração criminosa do produto. O perigo maior não é nem na cidade, e sim quando o cara pega a estrada para viajar. O calor do asfalto e a velocidade em rodovias como a Castelo Branco ou a Dutra podem ser a combinação perfeita para um estouro. Meu conselho é sempre olhar o TWI, aquela saliência dentro do sulco. Se ela não existir mais, é hora de trocar, não de riscar.

[OSilas]

Trabalho em loja de seminovos e isso é um dos primeiros itens que checamos na avaliação de um carro que vai entrar no estoque. Pneu frisado é motivo imediato para descontar o valor de um conjunto novo na proposta de compra e, em muitos casos, para nem fechar o negócio. Sinal de que o dono anterior negligenciou a manutenção básica. Para o futuro comprador, é uma dor de cabeça certa. Na próxima vistoria anual, o carro será retido. Um pneu adulterado impossibilita a aprovação em vistorias oficiais. Já vi casos de clientes que compraram o carro em outra cidade, vieram transferir o documento e foram barrados no Detran local por causa disso. O prejuízo acabou sendo o custo dos pneus novos mais o do aluguel de um carro para usar enquanto resolvia a situação. Na planilha de custos de um seminovo confiável, pneus em bom estado são item não negociável.

[RafaelAnn]

Como motorista de aplicativo que roda fácil 500 km por dia, principalmente com etanol, pneu é item de segurança e de economia. Pneu careca ou frisado gasta mais combustível, porque a área de contato com o chão fica irregular e o motor faz mais força. A aderência reduzida aumenta o risco em freadas bruscas. Para mim, que dependo do carro para trabalhar, levar uma multa e ter o veículo retido significa perder dinheiro no dia e ainda pagar para regularizar. Prefiro fazer uma reserva mensal e, quando o TWI chega perto do limite, já troco. A segurança do passageiro e minha valem mais que qualquer "gambiarra".