Quando o relé de partida está com defeito e produz faíscas, o principal sintoma é o motor não dar partida, acompanhado de um clique seco ou um cheiro de queimado vindo da caixa de fusíveis. Em casos mais graves, as faíscas podem danificar a fiação ou a própria chave de ignição. A tabela abaixo resume os modos de falha mais comuns:
| Modo de Falha | Sintoma Imediato | Consequência Provável |
|---|
| Contatos internos soldados | Motor de partida fica ligado continuamente | Desgaste extremo do motor de partida, possível dano ao volante do motor |
| Contatos internos carbonizados | Clique, mas sem ativar o motor de partida | Falha total de partida, necessidade de rebocar o veículo |
| Bobina interna do relé em curto | Faíscas visíveis, cheiro de plástico queimado | Queima de fusível, perda de energia para outros sistemas |
Os dados-chave são: -Custo médio do relé para um carro popular (ex.: Volkswagen Polo 2020): R$ 80 a R$ 150. -Mão de obra para substituição em oficina: 0,5 a 1 hora (R$ 100 a R$ 250). A depreciação anual de um veículo com esse problema crônico não resolvido pode ser 5-8% maior, segundo avaliações de mercado de seminovos. A ANFAVEA destaca que falhas elétricas são uma das principais causas de chamados de guincho nos primeiros cinco anos do veículo. Já a Fenabrave, em seu guia de manutenção preventiva, recomenda a inspeção do sistema de partida a cada 40.000 km ou ao primeiro sinal de hesitação. O cálculo do custo por km fica impactado não só pelo conserto, mas pelo risco de ficar parado no trânsito de São Paulo e perder um dia de trabalho. A solução é direta: substituir o relé defeituoso. Ignorar o problema só aumenta o custo final, pois pode levar à queima do motor de partida, cujo conserto ou troca pode ultrapassar R$ 1.000 em modelos como o Chevrolet Onix.
