Não, nem todos os carros japoneses utilizam correia dentada (ou "corrente de distribuição", como é comumente dito). A afirmação original está incorreta. A escolha entre correia dentada (de borracha) e corrente metálica depende do projeto específico do motor e do posicionamento da marca para aquele modelo, não da nacionalidade. No mercado brasileiro, por exemplo, a Honda tem histórico de usar correntes em motores como o 1.5 do City e do HR-V, enquanto a Toyota, em versões mais antigas do Corolla com motor 1.8, utilizava correia dentada que exigia troca a cada 90.000 km. A Ford, de origem americana, também usa correntes em muitos de seus motores. A principal diferença prática para o proprietário está no custo e na manutenção. Uma corrente é projetada para durar a vida útil do veículo sob condições normais, mas sua revisão (se necessária) é mais cara. Já a correia dentada tem substituição periódica obrigatória, geralmente entre 60.000 km e 100.000 km, conforme o manual, com um custo de serviço que pode variar de R$ 1.500 a R$ 3.000 em uma oficina de confiança, dependendo da complexidade do motor. Ignorar essa troca é um dos maiores riscos de quebra mecânica grave. Para o custo total de propriedade (TCO), um carro com correia adiciona uma despesa previsível a cada 5 ou 6 anos. Dados da ANFAVEA sobre a frota em circulação e estudos do IPEA sobre custos de manutenção ajudam a dimensionar essa realidade econômica para o consumidor brasileiro. A melhor fonte é sempre o manual do proprietário do seu modelo e ano específico.
