Uma autonomia de 120 km, no contexto brasileiro, significa que um carro popular flex, abastecido exclusivamente com etanol e dirigido no trânsito pesado de uma grande cidade como São Paulo, conseguirá rodar aproximadamente essa distância antes de precisar reabastecer. É uma autonomia considerada curta para a realidade do país, onde deslocamentos diários podem facilmente superar essa marca. Para ter uma ideia prática, um Hyundai HB20 1.0 flex (modelo 2023) tem um consumo médio urbano certificado pelo INMETRO de cerca de 9,2 km/l no etanol. Com um tanque de 50 litros, a autonomia teórica no álcool seria de 460 km, mas no mundo real, com ar-condicionado ligado e trânsito, pode cair para pouco mais de 300 km. Portanto, 120 km representa menos de metade de um tanque nessas condições.
| Combustível | Consumo Médio Urbano (INMETRO) - Ex.: HB20 1.0 | Autonomia Aproximada (Tanque 50L) |
|---|
| Etanol | 9,2 km/l | ~460 km (teórico) |
| Gasolina Comum | 13,1 km/l | ~655 km (teórico) |
A pergunta muitas vezes surge ao avaliar carros elétricos usados ou híbridos plug-in com bateria descarregada. A dica fundamental é calcular o custo por quilômetro rodado (Custo/km). Pegue o preço do litro do combustível na sua região e divida pelo consumo (km/l). Um carro que faz 10 km/l com gasolina a R$ 5,90/litro tem um custo de R$ 0,59 por km. Se um veículo elétrico gasta 20 kWh para fazer 120 km e a energia custa R$ 0,90/kWh, o custo por km é de R$ 0,15 – uma economia significativa no longo prazo, mas com um investimento inicial maior. Dados da Fenabrave mostram que a depreciação média de um carro popular no primeiro ano pode chegar a 20%, então o custo total de propriedade (TCO) deve incluir esse fator além do simples consumo. Para viagens intermunicipais no interior, onde postos são escassos, uma autonomia real mínima confiável fica entre 350 e 400 km, algo que a maioria dos carros flex atinge com gasolina no tanque.
