Se o desembaçador traseiro do seu carro parar de funcionar, você perderá uma ferramenta importante para a segurança, principalmente ao dirigir à noite, em estradas serranas ou durante a chuva no Sudeste. No Brasil, tendo em vista que a maioria dos carros novos são flex, o uso frequente do ar-condicionado ou a umidade típica do verão tornam o vidro embaçado por dentro um problema recorrente. Dados da ANFAVEA sobre a frota em circulação indicam que, embora não seja item obrigatório, o desembaçador é comum em mais de 80% dos veículos nacionais 0km a partir da versão intermediária. Um teste do INMETRO para a etiqueta do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) considera sistemas que auxiliam na visibilidade, como o desembaçador, como itens de eficiência operacional, o que reflete sua importância prática. O custo para consertar depende da causa: se for apenas o botão ou fusível, a reparação fica em torno de R$ 100 a R$ 300 em uma oficina. No entanto, se os filetes condutores no vidro (as linhas finas) estiverem rompidos, a única solução é a troca do vidro traseiro inteiro. Um vidro original para um Hyundai HB20 2023, por exemplo, pode custar de R$ 800 a R$ 1.500, mais a mão de obra para instalação, que é especializada. Dirigir sem o desembaçador funcionando não é infração de trânsito, mas pode ser considerado uma "condição de risco" em uma vistoria veicular mais criteriosa. A depreciação do carro por um item não funcional é baixa, mas em uma revenda para lojas de seminovos, eles podem usar isso para baixar a oferta em alguns reais. O custo por quilômetro de usar o desembaçador é mínimo, pois seu consumo elétrico é baixo, mas a falta dele pode levar a um consumo maior de combustível em situações extremas, pois o motorista tende a abrir os vidros para ventilar, aumentando o arrasto aerodinâmico.
