No Brasil, os pneus com tecnologia de autorreparo funcionam através de uma camada selante especial de borracha sintética aplicada na parte interna da banda de rodagem. Quando um objeto perfura o pneu (como um prego de até 5 mm), esse composto viscoso envolve o intruso, vedando imediatamente o vazamento de ar. Ao retirar o objeto, o selante flui para preencher o orifício, permitindo continuar a viagem sem necessidade de troca ou reparo imediato. Marcas como a Continental oferecem a tecnologia ContiSeal em modelos populares aqui, como alguns Volkswagen T-Cross e Nissan Kicks. É importante saber que essa camada não repara cortes no flanco (lateral) do pneu ou furos maiores que o limite. No contexto brasileiro, considerando as estradas esburacadas e lombadas, é uma comodidade que evita paradas em locais inseguros. No entanto, o custo inicial é significativo: um jogo de 4 pneus com essa tecnologia pode custar até 40% a mais que os convencionais equivalentes. O cálculo do TCO (Custo Total de Propriedade) para o dono de um carro flex deve incluir esse custo extra frente à economia potencial com serviços de guincho e trocas de pneu por furos menores. Dados da ANFAVEA mostram que pneus são um dos itens de manutenção mais frequentes. O selante interno não altera a necessidade de rodízio e alinhamento, e a vida útil do pneu (em média 40.000 a 50.000 km) segue sendo determinada pelo desgaste da banda, conforme os padrões do INMETRO.
- Custo adicional inicial: até 40% mais caro que pneus convencionais.
- Vida útil da banda de rodagem: mantém-se entre 40.000 e 50.000 km.
- Limite de reparo automático: perfurações de até aproximadamente 5 mm de diâmetro.
