Não há uma quilometragem fixa universal, mas no Brasil, considerando nossas estradas e combustíveis, as lonas de freio a tambor geralmente exigem atenção entre 40.000 km e 80.000 km. A variação é enorme porque o desgaste depende crucialmente do tipo de uso: um carro que roda muito em cidade, no trânsito pesado de São Paulo com suas constantes lombadas e arranca-pára, desgasta as lonas muito mais rápido do que um que trafega principalmente em rodovias duplicadas. O combustível também influencia indiretamente; um motor flex sempre abastecido com etanol tende a ter um desempenho um pouco diferente, mas o que define mesmo a troca é a espessura do material de atrito. Seguindo as diretrizes de manutenção preventiva, a medição é essencial. Muitos mecânicos e manuais recomendam a troca quando a lona atinge cerca de 1,5 mm de espessura restante. Abaixo disso, o risco de danificar o tambor (um componente muito mais caro) aumenta drasticamente.
Para você ter uma ideia prática do custo, vamos pegar um exemplo comum: a troca das lonas traseiras em um Volkswagen Polo 1.0. O preço das peças (conjunto de 4 lonas) pode variar entre R$ 150 e R$ 300, dependendo da marca. Somando-se a mão de obra, que fica em média R$ 200, o serviço completo pode sair por volta de R$ 350 a R$ 500. É um custo que, diluído pela longa vida útil das lonas, impacta pouco o custo por km do veículo. Sinais de que está na hora de verificar incluem uma distância de frenagem mais longa, um ruído de arrasto ou raspagem vindo das rodas traseiras (especialmente quando não se está freando), e o famoso "freio de mão" subindo mais do que o normal para engatar. A revisão a cada 10.000 km ou durante a troca de óleo é o momento ideal para o mecânico dar uma olhada. Dados do setor, como os compilados por oficinas associadas à Fenabrave, indicam que em carros populares como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, a primeira troca significativa de lonas traseiras frequentemente ocorre após os 50.000 km em uso urbano predominante. Já relatórios de durabilidade do INMETRO, que avaliam componentes de desgaste, reforçam a necessidade de inspeções regulares como prática mais segura do que confiar apenas em quilometragem fixa.
