Para o gymkhana de moto no Brasil, a primeira marcha é a única que você realmente vai usar no percurso. A chave aqui é o controle de baixa velocidade, não a troca de câmbio. Com velocidades que raramente passam de 30 km/h em meio a cones muito próximos, qualquer tentativa de engatar a segunda marcha quebra o ritmo e a precisão da curva. A prática se popularizou muito no interior, usando estacionamentos vazios ou até trechos de estrada de terra para montar os circuitos. No começo é frustrante, exige paciência para dominar o ponto de embreagem e o contra-esterço, mas a melhora na pilotagem no trânsito pesado de São Paulo é real. Segundo dados da Fenabrave, motos de baixa cilindrada dominam as vendas, sendo justamente as ideais para iniciar no gymkhana. Moto populares e ágeis como a Honda CG 160, Yamaha Factor 150 e a própria Bros 160 são as queridinhas por seu baixo custo, manutenção acessível e entre-eixos curto que facilita as manobras. Um dado do Denatran sobre acidentes em baixa velocidade reforça a importância desse tipo de treino para o controle fino do veículo. Do ponto de vista do bolso, se for usar uma moto só para o esporte, uma CG 160 usada (modelo 2020-2022) tem uma depreciação menor. O custo por km, considerando pneus mais macios e pastilhas de freio que desgastam mais rápido, pode ficar entre R$ 0,18 e R$ 0,25 por quilômetro rodado em treinos intensivos. O tanque cheio de etanol (cerca de R$ 25) dura facilmente um dia inteiro de prática. A primeira marcha garante o controle preciso. O treino melhora a pilotagem no dia a dia. Motos de baixa cilindrada são as mais indicadas.
