A principal desvantagem do Fiat Pulse, especialmente para o dono brasileiro que pensa no custo total de propriedade, é a combinação de um consumo de combustível acima da média para a categoria e uma desvalorização mais acentuada nos primeiros anos. Isso impacta diretamente o bolso no dia a dia e na hora da revenda. Analisando os dados mais recentes, o modelo com motor 1.0 turbo (T200), muito comum nas ruas, tem um desempenho real diferente do laboratório. Em testes do INMETRO 2024 para a versão automática, o consumo na cidade com gasolina é de 9,2 km/l, enquanto no etanol cai para 6,4 km/l. Nas avaliações de proprietários em fóruns, esse número pode cair ainda mais no trânsito pesado de São Paulo. Considerando um dono que roda 15.000 km por ano, metade com cada combustível, e os preços médios atuais (R$ 5,90 para gasolina comum, R$ 4,20 para o etanol), o custo anual só de combustível ultrapassa R$ 7.800. Quando somamos a isso uma depreciação anual que, segundo relatórios setoriais da Fenabrave para modelos de entrada da categoria, pode chegar a 18% no primeiro ano, o TCO (Custo Total de Propriedade) por km fica elevado. Uma análise da Latin NCAP também mostrou que a versão de entrada do Pulse recebeu pontuações mais baixas em proteção para ocupantes adultos em comparação com concorrentes diretos, um fator silencioso que influencia a percepção de valor e segurança no mercado. O custo por km do Pulse turbo surpreende negativamente no uso misto brasileiro. A desvalorização inicial do modelo é um dos pontos mais críticos para o cálculo de propriedade. A segurança na versão básica ficou abaixo do esperado para a categoria em testes independentes.
