Qual a desvantagem do carro Pulse?

[Barbosa]

A principal desvantagem do Fiat Pulse, especialmente para o dono brasileiro que pensa no custo total de propriedade, é a combinação de um consumo de combustível acima da média para a categoria e uma desvalorização mais acentuada nos primeiros anos. Isso impacta diretamente o bolso no dia a dia e na hora da revenda. Analisando os dados mais recentes, o modelo com motor 1.0 turbo (T200), muito comum nas ruas, tem um desempenho real diferente do laboratório. Em testes do INMETRO 2024 para a versão automática, o consumo na cidade com gasolina é de 9,2 km/l, enquanto no etanol cai para 6,4 km/l. Nas avaliações de proprietários em fóruns, esse número pode cair ainda mais no trânsito pesado de São Paulo. Considerando um dono que roda 15.000 km por ano, metade com cada combustível, e os preços médios atuais (R$ 5,90 para gasolina comum, R$ 4,20 para o etanol), o custo anual só de combustível ultrapassa R$ 7.800. Quando somamos a isso uma depreciação anual que, segundo relatórios setoriais da Fenabrave para modelos de entrada da categoria, pode chegar a 18% no primeiro ano, o TCO (Custo Total de Propriedade) por km fica elevado. Uma análise da Latin NCAP também mostrou que a versão de entrada do Pulse recebeu pontuações mais baixas em proteção para ocupantes adultos em comparação com concorrentes diretos, um fator silencioso que influencia a percepção de valor e segurança no mercado. O custo por km do Pulse turbo surpreende negativamente no uso misto brasileiro. A desvalorização inicial do modelo é um dos pontos mais críticos para o cálculo de propriedade. A segurança na versão básica ficou abaixo do esperado para a categoria em testes independentes.

[LeEva]

Comprei um Pulse Audace 1.0 turbo ano passado e, sinceramente, o que mais me pega no dia a dia é o consumo na cidade e o barulho. Moro em Belo Horizonte e, com tanto sobe e desce, o carro vive no turbo. Na prática, faz uns 8,5 km/l com gasolina aditivada no urbano, e no etanol então, esquece, não passa de 6 km/l. Para um carro 1.0, acho salgado. Outra coisa é o isolamento, parece que você está sempre ouvindo o motor trabalhar, principalmente naquela faixa entre 2.000 e 3.000 rpm. Em viagem longa para o interior em estrada de terra, a suspensão traseira é bem dura e a traseira realmente fica apertada para meus primos mais altos. O porta-malas de 370 litros até cabe uma mala grande, mas para viagem em família com criança pequena fica no limite absoluto, mal colocamos o carrinho de bebê.

[DelVera]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o Pulse chega aqui com frequência. A verdade que a revenda dele desanda rápido, principalmente as versões topo de linha. Um Pulse Abarth 2023 perde fácil 25% do valor em um ano, enquanto um Hyundai Creta ou um Chevrolet Tracker seguram melhor o preço. O cliente que compra novo pensando no conforto extra do acabamento mais caro se arrepende na hora de trocar. A gente vê que o mercado valoriza mais a robustez e o consumo dos concorrentes. Meu conselho é: se quer um Pulse, procure um seminovo com um ano de uso, o deságio já foi absorvido pelo primeiro dono.

[SanVera]

Trabalho em uma loja de seminovos em Curitiba e o Pulse chega aqui com frequência. A verdade que a revenda dele desanda rápido, principalmente as versões topo de linha. Um Pulse Abarth 2023 perde fácil 25% do valor em um ano, enquanto um Hyundai Creta ou um Chevrolet Tracker seguram melhor o preço. O cliente que compra novo pensando no conforto extra do acabamento mais caro se arrepende na hora de trocar. A gente vê que o mercado valoriza mais a robustez e o consumo dos concorrentes. Meu conselho é: se quer um Pulse, procure um seminovo com um ano de uso, o deságio já foi absorvido pelo primeiro dono.

[MadelynMarie]

O que me fez desistir do Pulse depois de um test-drive foi o acabamento e a posição de dirigir. Eu sou alto, 1,90m, e no banco do motorista, aquele painel de portas com os botões dos vidros fica exatamente no nível do meu joelho esquerdo. Em uma viagem mais longa, com certeza iria incomodar. E o painel inteiro é daquele plástico duro, que em dias de sol forte esquenta e parece ainda mais barato. Atrás, para mim mesmo ajustando o banco, o espaço para as pernas era zero. Comparando com um Volkswagen Nivus na mesma concessionária, a diferença na qualidade dos materiais e no espaço é nítida. Para um carro que custa mais de R$ 130 mil na versão completa, eu esperava mais cuidado com esses detalhes de ergonomia e toque. O banco traseiro do Pulse é realmente limitado para adultos em viagens. A ergonomia para motoristas altos é um ponto negligenciado no design do Pulse. A sensação tátil dos plásticos internos não condiz com a faixa de preço do veículo.

[Anne]

Para quem é entusiasta do álcool como eu, que sempre abasteço com etanol pela questão ambiental e de preço, o Pulse turbo não é uma boa pedida. A queda de desempenho no consumo é brutal. No meu uso, 70% cidade, ele fazia consistentemente 5,8 km/l. Fazendo as contas, mesmo com o etanol custando 70% do preço da gasolina, o custo por km ainda saía mais alto. Só vale a pena se o etanol estiver abaixo dos 65%, o que é raro. Acabei optando por um modelo aspirado flex de outra marca que, no etanol, faz perto de 8 km/l na cidade. O motor turbo do Pulse é beberrão demais quando alimentado com etanol. A economia do combustível verde desaparece no cálculo real do Pulse T200.