A principal desvantagem de possuir um BYD no Brasil hoje, a médio prazo, é a incerteza quanto ao seu custo total de propriedade (TCO), especialmente impulsionado por uma depreciação mais acentuada em comparação com marcas consolidadas e pela ainda limitada rede de assistência pós-venda, que impacta diretamente o tempo de inatividade do veículo em caso de reparo.
Para um modelo como o BYD Dolphin, um cálculo aproximado de custo por quilômetro nos primeiros 3 anos, considerando dados do setor, ficaria:
| Item | Estimativa (BRL) | Comentário |
|---|
| Depreciação (36 meses) | ~ R$ 45.000 | Baseado em projeções de desvalorização de 20-25% ao ano para EVs novos no mercado. |
| Seguro anual | ~ R$ 4.500 | Valor médio para um hatch médio premium em São Paulo. |
| Manutenção programada (3 anos) | ~ R$ 2.400 | Custo inferior ao de um carro a combustão, mas limitado a concessionárias autorizadas. |
| Energia (15.000 km/ano) | ~ R$ 3.600 | Considerando recarga 80% em casa (tarifa R$ 0,85/kWh) e 20% em eletropostos públicos. |
- Depreciação anual estimada: entre 20% e 25% do valor.
- Custo por km (excluindo depreciação): aproximadamente R$ 0,28.
- Custo por km (incluindo depreciação): pode ultrapassar R$ 0,70 nos primeiros anos.
A ANFAVEA aponta a expansão acelerada da frota elétrica, mas a Fenabrave ressalta que a avaliação de usados ainda é um mercado em formação, sem parâmetros sólidos. Isso gera uma desvalorização percebida maior. Além da depreciação, o pós-venda é um ponto crítico. A rede de concessionárias é menor que a de Fiat ou Chevrolet, e a falta de peças sobressalentes em estoque local, conforme relatos, pode parar o carro por semanas. Para quem roda muito no interior, onde eletropostos são raros e uma batida seca na suspensão (comum em estradas de terra) pode exigir uma peça de reposição específica, essa combinação de fatores eleva o risco e o custo oculto da propriedade.
