Quais motores a SUV Hyundai ix35 (Tucson) usa no Brasil?

[AnaFitz]

No Brasil, a Hyundai vende o Tucson, que é o sucessor global do ix35. Os motores disponíveis aqui são bem diferentes dos europeus, focados no combustível flex. A versão atual oferece o motor 2.0 flex aspirado de 155 cv e o turbodiesel 2.0 CRDi de 185 cv, ambos com transmissão automática de 6 velocidades. O motor flex é o mais comum para o dia a dia, mas no diesel o torque extra (40,8 kgfm) faz diferença para quem puxa reboque ou roda muito em estrada.

Para quem calcula o custo total (TCO), o flex tem vantagem no abastecimento, mas desvaloriza um pouco mais. Um Tucson 2.0 flex 2022 pode depreciar cerca de 12% ao ano, enquanto o diesel segura melhor o valor, cerca de 9% ao ano, segundo análises de mercado da Fenabrave. O consumo misto fica em torno de 9 km/l com etanol e 11 km/l com gasolina no aspirado, contra 12 km/l no diesel em rodovia duplicada.

Em termos de segurança, o Tucson foi bem avaliado pelo Latin NCAP em seus últimos testes, o que é um ponto importante para famílias. A ANFAVEA inclui o SUV nas estatísticas de vendas do segmento médio, onde ele compete com Honda CR-V e Jeep Compass. No fim das contas, a escolha entre flex e diesel depende muito da rotina: cidade e uso misto vai de flex; estrada constante e carga, o diesel compensa pelo rendimento e durabilidade.

[AlexaLynn]

Tenho um Tucson 2.0 flex 2021 e já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol aqui no interior de SP. Na estrada de terra, o carro vai bem, mas o consumo cai para uns 8 km/l. Na cidade, com ar ligado e trânsito, faz uns 7,5 km/l no álcool. O motor é bem tranquilo para dirigir, mas se precisar de uma ultrapassagem rápida em rodovia, tem que planejar.

[OTalia]

Tenho um Tucson 2.0 flex 2021 e já rodei 45.000 km em 2 anos, sempre com etanol aqui no interior de SP. Na estrada de terra, o carro vai bem, mas o consumo cai para uns 8 km/l. Na cidade, com ar ligado e trânsito, faz uns 7,5 km/l no álcool. O motor é bem tranquilo para dirigir, mas se precisar de uma ultrapassagem rápida em rodovia, tem que planejar.

[MasonMarie]

Como mecânico, vejo muita diferença na manutenção entre as versões. O 2.0 flex é simples e barato de manter, as velas trocam a cada 30.000 km. Já o diesel 2.0 CRDi é mais robusto, mas uma troca de correia dentada ou problema no injetor sai caro. Para quem roda menos de 20.000 km por ano, o flex é mais econômico no longo prazo. O diesel só vale a pena para quem realmente usa a potência extra ou roda acima de 30.000 km/ano.

[McCole]

Na loja de seminovos, o Tucson diesel é mais procurado por motoristas que fazem viagens interestaduais. Segura bem o valor de revenda, principalmente as versões completas como a Limited. Já o flex vende mais rápido no Sudeste, pelo custo menor do etanol. Um modelo 2020 com 50.000 km tá saindo por volta de R$ 130.000, dependendo do estado.