Qual foi a primeira marca de carro a existir?

[DelDamian]

A primeira marca de carro a existir foi a Benz & Cie., fundada por Karl Benz na Alemanha em 1886. No entanto, no contexto brasileiro, a primeira marca a fabricar veículos em solo nacional foi a Ford, com a produção do Ford Modelo T em São Paulo em 1919, marcando o início da indústria automotiva no país. A consolidação do setor, porém, veio com a criação da indústria de substituição de importações nas décadas seguintes, liderada por marcas como a Volkswagen, que se tornou a maior fabricante do Brasil por décadas.

Para entender a evolução e o cenário atual, os dados da ANFAVEA mostram quem lidera o mercado hoje. A tabela abaixo apresenta os dados de produção e emplacamentos do primeiro trimestre de 2024, refletindo a forte presença de grupos internacionais que dominam a produção local:

Marca (Grupo)	Produção 1º Tri/2024	Emplacamentos 1º Tri/2024
Fiat (Stellantis)	124.200 unidades	132.500 unidades
Volkswagen	112.100 unidades	108.900 unidades
General Motors (Chevrolet)	86.700 unidades	95.300 unidades

Os destaques dos dados da ANFAVEA são a liderança consistente da Fiat, impulsionada por sucessos como a picape Strada, e a forte recuperação da Volkswagen com modelos como o Polo e o T-Cross. O relatório do IPEA sobre a cadeia automotiva nacional destaca que, apesar das origens internacionais, essas marcas geram uma cadeia de fornecedores com mais de 90% de nacionalização em alguns modelos populares, como o Hyundai HB20 e o Chevrolet Onix. Isso impacta diretamente no custo total de propriedade (TCO) para o consumidor brasileiro. Um cálculo simples de TCO para um carro popular de R$ 100 mil em 3 anos considera depreciação média anual de 15% (base Fipe), seguro em São Paulo de cerca de R$ 3.500/ano, IPVA e manutenção. O custo por km rodado pode facilmente ultrapassar R$ 1,20, sendo a depreciação o maior componente, um fator que a Latin NCAP frequentemente aponta como não sendo priorizado pelos compradores, que focam no preço de compra inicial em detrimento da segurança e do valor futuro de revenda.

[Caden]

Comprei um Volkswagen Gol 1.0 MPI 2018, flex, zero km. Nos primeiros 30.000 km, usei só etanol, fazendo média de 9,2 km/l no computador de bordo, com trânsito misto aqui de Campinas. A manutenção foi tranquila, só as revisões programadas na concessionária. A revenda foi o ponto surpresa. Quando fui trocar de carro em 2022, depois de 4 anos e 45.000 km, ele ainda valia quase 65% do que paguei, segundo a tabela Fipe da época. Esse poder de revenda do Gol é algo concreto que você só vê na prática, não no papel da fábrica. O carro não era o mais econômico ou cheio de tecnologia, mas segurou o valor como poucos.

[Reagan]

No seminovos, a gente vê a história se repetir. O cliente chega querendo o modelo "cheio de multimídia" do ano, mas na hora da troca, leva um choque. As marcas que mais seguraram valor nos últimos 12 meses foram Toyota (Corolla, Hilux) e Honda (Civic, HR-V), seguida de perto pela Fiat nas picapes (Strada, Toro). Um Jeep Renegade 2021, por exemplo, desvaloriza menos que um rival com o mesmo preço inicial. A dica é: olhe a Fipe dos modelos com 2 ou 3 anos de uso antes de decidir o zero. A primeira pergunta do comprador experiente já é "qual a Fipe dele daqui a três anos?".

[ElleLee]

Como motorista de aplicativo em São Paulo, a escolha da marca é questão de custo por km, não de paixão. Já rodei com Chevrolet Onix, Hyundai HB20 e Volkswagen Voyage. A experiência me mostrou que, no etanol, o HB20 1.0 entrega um consumo mais estável, na casa dos 9 km/l mesmo no corredor de ônibus da Marginal. O Onix é um pouco mais confortável, mas o consumo com álcool pode cair para 8,5 km/l se você ficar muito no ar-condicionado. A grande vantagem do Voyage era o porta-malas, mas a manutenção, especialmente das correias e do sistema de arrefecimento, aparecia com mais frequência após os 80.000 km. Para quem roda 200 km por dia, essa diferença de 0,5 km/l no etanol significa um tanque cheio a mais a cada mês. Hoje, optei por um HB20 seminovos justamente pela previsibilidade do gasto.

[OChloe]

Trabalho com caminhões e a lógica é outra. A primeira marca que muitos donos de frota lembram é a Mercedes-Benz, especialmente dos anos 90 e 2000, pela robustez. Mas hoje, a escolha entre Scania, Volvo, Mercedes e as nacionais como a Volkswagen Caminhões depende muito da operação. Para rotas longas em rodovias duplicadas, as europeias dominam. Para o interior, com estrada de terra e carga seca, um VW Meteor ou um MAN mais simples, com motor nacional, pode ter um custo-benefício melhor, principalmente no consumo do diesel S10. A lealdade à marca aqui vem muito da rede de concessionárias e do suporte pós-venda no caminho.