O que eles olham no carro na vistoria?

[LeEmiliano]

A vistoria veicular, obrigatória para renovação do licenciamento anual, foca em dois pilares: a autenticidade da documentação/identificação do veículo e suas condições mínimas de segurança e emissões para circular. No primeiro pilar, agentes credenciados pelo Denatran conferem o número do chassi e do motor, comparando com o registro no Renavam para combater adulterações e roubo. No segundo, verificam itens de segurança como freios, luzes (faróis, lanternas, setas), pneus (sulco mínimo de 1,6 mm), amortecedores, e o nível de emissões de poluentes, que deve estar dentro dos limites do PROCONVE. Dados da ANFAVEA indicam que, em 2023, cerca de 15% dos veículos leves apresentaram alguma irregularidade na primeira vistoria, sendo os itens de iluminação e pneus os mais comuns. Já o Latin NCAP reforça que a verificação periódica de itens como freios e estrutura é complementar aos testes de crash e essencial para manter a segurança inicial do projeto.

• Identificação e Documentação: Conferência de chassi, motor e documentos.
• Segurança e Condições de Uso: Estado de freios, iluminação, pneus, suspensão e emissões.

Um proprietário que roda 20.000 km por ano em São Paulo, por exemplo, deve prestar atenção extra aos amortecedores (que desgastam mais no trânsito pesado e nas lombadas) e ao alinhamento, que afeta o desgaste irregular dos pneus. O custo por km de uma vistoria preventiva em oficina credenciada (cerca de R$ 150 a R$ 300) é baixo comparado ao risco de multa (infração média, R$ 195,23 em 2024) ou falha mecânica. A depreciação anual do carro também é impactada negativamente se houver registros de não aprovação na vistoria oficial no histórico do veículo.

[JosieDella]

Como mecânico em uma oficina credenciada no interior de Minas, vejo que o maior problema não é o item óbvio. O pessoal cuida dos faróis e pneus, mas esquece do sistema de escapamento e dos coxins do motor. Muitos carros flex velhos, principalmente os que rodam mais com etanol, emitem fumaça acima do limite na máquina do teste. Outro ponto é a folga na direção. O motorista se acostuma com aquele joguinho, mas na vistoria eles sacam. Para um carro com 80.000 km ou mais, é bom checar isso antes de ir. Uma dica é levar o carro para uma revisão focada nesses itens uns dois meses antes do vencimento do licenciamento. Sai mais barato do que correr atrás depois de reprovar.

[VonNoah]

Trabalho com seminovos e o histórico de vistorias é uma das primeiras coisas que checo no site do Detran. Um carro que teve laudo "aprovado" todos os anos, sem atrasos, vale mais. Se pulou um ano ou teve "reprovado" e depois "aprovado", desconfio. Pode ser sinal de batida não declarada que foi consertada às pressas para passar na vistoria seguinte. Sempre comento isso com o cliente. Para um HB20 2018, por exemplo, a diferença na valorização pode ser de alguns milhares de reais. A vistoria regular é um termômetro da manutenção.

[LaTeagan]

Sou motorista de aplicativo em São Paulo e meu Corolla 2017 faz a vistoria todo ano sem susto. Minha rotina é pesada: faço em média 2500 km por mês, quase tudo na gasolina porque o rendimento é melhor para o meu trajeto. Antes de marcar a vistoria, eu mesmo faço uma checagem. Limpo todos os faróis e lanternas, porque sujeira atrapalha a intensidade da luz. Verifico a calibragem dos pneus – andar com ele muito cheio ou muito vazio gasta mais e desgasta irregular, eles medem o sulco. E levo o carro para trocar o óleo e fazer um alinhamento e balanceamento. Já vi colega reprovar porque uma lâmpada de seta queimou no dia da vistoria. O meu custo por km com essa preparação é irrisório, mas me dá segurança para não perder um dia de trabalho tendo que refazer o teste. O etanol eu só uso se o preço estiver muito abaixo de 70% do da gasolina, mas aí o consumo cai para uns 9 km/l na cidade, contra 12 km/l com gasolina.

[DiAndrew]

Aqui no sertão, as estradas de terra são o maior desafio. A vistoria do meu pickup Strada 2022 flex é sempre uma preocupação. A suspensão sofre muito, então sempre troco os batentes e checo os braços antes de ir. Outro ponto é a lataria e o chassi. Eles olham se há ferrugem ou danos muito profundos que comprometam a estrutura. Como lavo o carro com frequência por causa da poeira, acabo notando qualquer início de corrosão. Meu conselho é: para quem roda no interior, a vistoria começa na sua própria inspeção mensal do veículo.