Quais motores a Honda CR-V tem no Brasil?

[DiRose]

No Brasil, a Honda CR-V é vendida exclusivamente com motor 2.0, mas em duas versões bem diferentes: a aspirada flex e a híbrida. A versão a combustão (R20A9) é flex, entregando 155 cv com gasolina e 158 cv com etanol, enquanto o sistema híbrido e:HEV combina um motor 2.0 a gasolina com dois elétricos, somando 184 cv de potência total. A escolha define o uso: uma é focada em custo inicial acessível e flexibilidade de combustível, a outra em economia extrema no dia a dia.

Motor	Tipo	Potência (cv)	Consumo Misto (INMETRO - km/l)	Preço Médio (Fipe - Ago/2024)
2.0 Flex	Aspirado, Flex	155 (G) / 158 (E)	10,2 (G) / 7,2 (E)	R$ 206.000
2.0 e:HEV	Híbrido, Gasolina	184 (sistema)	16,4 (G)	R$ 300.000

A diferença no bolso é clara. O consumo oficial do híbrido, de acordo com a etiqueta do INMETRO para 2024, é 60% maior com gasolina. Na prática, em trânsito pesado como São Paulo, essa vantagem aumenta. Porém, o custo inicial do híbrido é cerca de R$ 94.000 maior. Fazendo as contas de custo por km, o híbrido se paga após muitos quilômetros rodados. A depreciação também é um fator: modelos híbridos, por serem mais recentes no mercado, ainda têm uma curva de desvalorização menos previsível, segundo análises setoriais da ANFAVEA. Para quem roda pouco, o flex é mais racional. O híbrido é para quem faz alta quilometragem urbana e valoriza tecnologia e silêncio.

• Consumo do híbrido é muito superior no urbano.
• Custo inicial do flex é significativamente menor.
• A depreciação do híbrido ainda é uma incógnita no mercado brasileiro.

[SanLena]

Tenho a CR-V 2.0 Flex 2023 e já rodei 30.000 km, quase tudo com etanol no interior. O consumo fica mesmo em torno de 7 km/l na estrada de terra, como indicado no manual. A potência com álcool é boa para ultrapassagens na BR, mas sinto falta de um turbo em subidas mais longas. No asfalto, com gasolina, chega a fazer 11 km/l. Para mim, que abasteço sempre no posto da cidade, o flex foi o que fez sentido financeiro.

[DelHannah]

Tenho a CR-V 2.0 Flex 2023 e já rodei 30.000 km, quase tudo com etanol no interior. O consumo fica mesmo em torno de 7 km/l na estrada de terra, como indicado no manual. A potência com álcool é boa para ultrapassagens na BR, mas sinto falta de um turbo em subidas mais longas. No asfalto, com gasolina, chega a fazer 11 km/l. Para mim, que abasteço sempre no posto da cidade, o flex foi o que fez sentido financeiro.

[Noelle]

Como gerente de uma loja de seminovos, vejo que a CR-V Flex 2020-2022 é uma das mais procuradas, justamente pelo custo-benefício. O cliente que vem aqui geralmente está saindo de uma SUV menor e busca espaço e conforto, mas sem se aventurar no híbrido pelo preço e possível manutenção futura. A desvalorização da flex é estável, cerca de 10% ao ano. Já a versão híbrida chega usada com um prêmio muito alto ainda, e o comprador fica com receio da bateria, mesmo com garantia longa. A dica é: se quer revenda tranquila, vá de flex.

[SanDallas]

Para motorista de aplicativo premium em São Paulo, o híbrido é uma máquina de fazer economia. O carro quase só usa o motor elétrico nos engarrafamentos da Marginal, e o consumo real fica perto de 14 km/l na cidade, só com gasolina. O passageiro percebe o silêncio e a suavidade, o que ajuda na avaliação. O ponto negativo é o porta-malas, que fica menor por causa da bateria, mas para 95% das viagens de aeroporto não é problema.