O botão PWR (de POWER, ou "potência" em português) ativa um modo de condução esportivo que prioriza a resposta do motor e do câmbio, ideal para ultrapassagens ou subidas, mas que aumenta o consumo de combustível em cerca de 10-15%. No Brasil, essa função é comum em SUVs e hatches japoneses e coreanos, como o Honda HR-V, Toyota Corolla Cross e Hyundai Creta, mas também aparece em europeus (como o Volkswagen T-Cross, que chama de "Sport").
Em um carro flex, o comportamento muda com o combustível. Com etanol, o motor já tende a ser mais "elástico" em rotações mais altas; o modo PWR potencializa isso, segurando as marchas e tornando a resposta ainda mais imediata, mas o consumo de álcool pode cair para valores abaixo de 7 km/l em trânsito pesado. Com gasolina, o ganho de força é mais perceptível em baixas rotações, especialmente em motores aspirados.
| Modo | Troca de Marcha (em média) | Consumo (Ex. Corolla Cross Flex) | Melhor para |
|---|
| Normal (Eco) | Por volta de 2.000 rpm | Gasolina: ~14 km/l | Etanol: ~10 km/l |
| PWR (Sport) | Acima de 3.000 - 3.500 rpm | Gasolina: ~12 km/l | Etanol: ~8,5 km/l |
Dados de consumo são estimativas com base em medições independentes publicadas pela Quatro Rodas em 2023, considerando direção mista. A popularização dos modos de condução no mercado brasileiro é confirmada por relatórios setoriais da ANFAVEA, que mostram a tecnologia presente em mais de 30% da frota nova nacional. Para o proprietário, o custo operacional aumenta: usar o PWR constantemente em um carro flex abastecido com etanol pode elevar o custo por km em até 20%, considerando o preço médio do álcool (R$ 3,50/l) e uma depreciação anual típica de 15% para a categoria (dados Fenabrave 2024). A depreciação em si não é afetada pelo uso do botão, mas o desgaste mecânico pode ser ligeiramente maior se o motor operar sempre em alta rotação.
