Para ativar os retrovisores com dobramento automático no Brasil, a primeira coisa é saber que esse recurso não é padrão na maioria dos carros populares. Ele aparece principalmente em versões de topo de modelos premium, como Toyota Corolla Altis Hybrid, Jeep Compass Limited ou Volkswagen Tiguan R-Line. A função geralmente é ativada mantendo pressionado o botão de travar as portas no chaveiro, ou por uma opção no menu do veículo na tela multimídia. No Brasil, a necessidade é menor que em países europeus. A Latin NCAP comenta que itens de conforto como esse são mais frequentes em categorias de veículos com maior nota de segurança, que costumam ter mais tecnologia embarcada. A ANFAVEA confirma a disponibilidade dessas versões mais completas no mercado nacional.
É preciso verificar no manual do proprietário se o seu carro tem a opção. Em muitos, mesmo tendo os retrovisores elétricos, o dobramento automático não vem habilitado de fábrica e precisa ser ativado por um procedimento no computador de bordo - algo que uma concessionária pode fazer rapidamente. O custo de um retrovisor com esse recurso para reposição é bem mais alto. Um retrovisor simples para um HB20 pode custar R$ 400, enquanto um com dobramento e aquecimento para um Compass pode passar de R$ 1.500.
Aqui, a utilidade maior é em condomínios com garagens apertadas ou no trânsito intenso de São Paulo, onde cada centímetro conta. Mas é um item que desvaloriza menos na revenda. Um carro com esse opcional mantém cerca de 5% a 10% mais valor no seminovo, segundo avaliações de lojas especializadas. O gasto com manutenção é baixo, mas se o mecanismo quebrar, o conserto é caro. Para quem realmente precisa, a instalação de um kit aftermarket (não original) fica entre R$ 800 e R$ 1.500, dependendo do modelo. O consumo de energia do motorzinho é mínimo, não afeta a bateria. Na prática, para o brasileiro médio, é mais uma conveniência do que uma necessidade, e muitos só descobrem que o carro tem a função anos depois de comprado.
