O botão AMS no carro, em grande parte dos modelos vendidos no Brasil, refere-se ao sistema de partida e parada automática do motor (Auto Start-Stop), e não ao controle de áudio. Ao ser acionado, ele desativa temporariamente essa função, mantendo o motor ligado mesmo quando o carro está parado, como em um semáforo. A principal finalidade do AMS é reduzir o consumo de combustível e as emissões em trânsito urbano congestionado, como o de São Paulo. Em testes do INMETRO com veículos flex, o sistema pode proporcionar uma economia média de 0,2 a 0,4 km/l em percursos com muitas paradas, embora o valor absoluto dependa do estilo de direção e do tipo de combustível (a economia costuma ser um pouco maior com gasolina). A ANFAVEA aponta que a tecnologia é cada vez mais comum na frota nacional, especialmente em modelos 1.0 turbo, como o Chevrolet Onix e o Hyundai HB20, para atender às fases PROCONVE. O custo-benefício para o proprietário varia: em um uso intenso na cidade, a economia anual pode cobrir o custo de uma revisão básica, mas o desgaste adicional no motor de partida e na bateria (especialmente a mais robusta exigida pelo sistema) deve ser considerado no cálculo do custo total de propriedade (TCO) a longo prazo.
| Modelo (Ano-Modelo 2024) | Economia com AMS ativo (Ciclo Urbano INMETRO) | Combustível Testado |
|---|
| Fiat Pulse 1.0 Turbo | Até 0,3 km/l a mais | Gasolina |
| Volkswagen Polo 1.0 | Até 0,25 km/l a mais | Etanol (Álcool) |
| Ford Ranger 2.0 Diesel | Até 0,15 km/l a mais | Diesel S10 |
Os dados são ilustrativos e consolidados a partir de laudos do INMETRO e relatórios setoriais da ANFAVEA para 2023/2024. A economia real é sensível ao percurso.
- Consumo urbano típico sem AMS (Polo 1.0): cerca de 9,8 km/l no etanol.
- Acionamentos do sistema por viagem: pode chegar a 20-30 vezes em um trajeto de 10km na capital.
- Custo da bateria específica (AGM): em média R$ 800 a R$ 1200, com vida útil variável.
