Por que há barulho ao frear?

[JoannaLynn]

O barulho ao frear geralmente vem do desgaste normal, da ação do sistema ABS ou da presença de sujeira/ferrugem. Não é sempre motivo de alerta imediato, mas requer atenção. Por exemplo, um assoalho metálico agudo e constante costuma indicar que as pastilhas estão no fim da vida útil – a recomendação padrão é trocá-las a cada 40.000 a 60.000 km, mas no trânsito pesado de São Paulo esse intervalo pode ser menor. Um ruído de "tac-tac" ou vibração pode ser um disco de freio empenado, comum após dirigir em estradas de terra com buracos e frear com os discos quentes. Já um barulho seco e único ao frear mais forte, seguido de uma pulsação no pedal, é provavelmente o ABS atuando, um funcionamento normal de segurança confirmado por testes de entidades como a Latin NCAP. A ANFAVEA destaca que a manutenção preventiva dos freios é um dos itens mais negligenciados, impactando a segurança. Se o barulho surgir após o carro passar a noite na garagem ou após uma lavagem, é provável que seja ferrugem superficial nos discos, que some nos primeiros usos. O custo para trocar as pastilhas dianteiras de um popular como o Hyundai HB20 fica entre R$ 250 e R$ 400 em uma oficina de bairro, mas se o disco também precisar ser retificado ou trocado, a conta pode passar de R$ 700. Fique atento: se o barulho mudar ou o pedal afundar, a visita ao mecânico não pode ser adiada.

• Barulho metálico constante: pastilhas gastas.
• Ruído/vibração: discos podem estar empenados.
• Barulho seco com pulsação no pedal: ABS funcionando.

[MacViolet]

Aqui no pátio de seminovos, a gente ouve de tudo. Muito cliente chega assustado com um rangido ao frear logo após comprar o carro. Na maioria das vezes, é só as pastilhas novas se acomodando nos discos. Peço para ele rodar uns 300 km, fazer algumas frenagens suaves e progressivas, sem sustos. Se depois disso o barulho continuar, aí sim a gente investiga a fundo – pode ser que o antigo dono tenha colocado um material de pastilha muito duro ou de má qualidade, que range mesmo.

[AnnaLee]

No meu Polo 1.6, depois de trocar as pastilhas, ficou aquele chiado chato nas primeiras semanas. O mecânico explicou que era a camada de transferência, uma espécie de "assentamento" entre o material novo e o disco. Ele recomendou evitar frenagens bruscas nos primeiros 500 km. Segui o conselho, mas o barulho só sumiu de verdade depois de uma viagem para o interior, pegando uma rodovia duplicada e fazendo aquelas frenagens mais firmes (mas seguras) para reduzir a velocidade. Foi como se o sistema precisasse desse calor e pressão para se ajustar de vez.

[RemingtonFitz]

Motorista de aplicativo aqui, faço uns 150 km por dia só na capital. Barulho no freio é a última coisa que quero. Quando começa a sair um pó preto muito intenso na roda e um ruído fino, já sei: é hora de olhar as pastilhas. No meu carro flex, rodando majoritariamente com etanol, percebo que o desgaste parece um pouco mais acelerado do que quando usava só gasolina. Não tenho certeza científica, mas na prática é isso. Não espero gastar tudo para trocar.

[GavinLynn]

Já atendi um caso de um Fiat Strada que vinha com um barulho intermitente. O cliente insistia que era pastilha. Na inspeção, encontrei uma pedrinha miúda alojada entre a pastilha e o disco. É mais comum do que se imagina, principalmente quem trafega em vias não pavimentadas. Só de remover a pedra, o barulho cessou. Por outro lado, se o barulho for um "clunck" ao soltar o freio, pode ser o calço ou pinça com folga, que precisa de aperto ou lubrificação específica.