A luz PS no painel, geralmente amarela ou vermelha, indica um problema no sistema de direção. Na maioria dos carros flex nacionais, como Onix, HB20 ou Polo, isso pode ser desde o simples bloqueio volante (uma trava de segurança) até uma falha no sistema de direção elétrica (EPS).
Se a luz acender com a chave na posição de ignição e o volante não girar, é quase certamente o bloqueio. Basta girar levemente o volante para um lado enquanto vira a chave – é um recurso anti-roubo comum. Se a luz persiste com o motor ligado, a assistência elétrica pode estar comprometida. Dirigir assim é possível, porém a direção fica extremamente pesada, especialmente em manobras ou em ruas com lombadas.
Nos modelos modernos, falhas no EPS são a causa mais comum. Uma análise de 2023 da Fenabrave mostrou que problemas elétricos, incluindo no EPS, estão entre as principais razões para recall pós-venda. A ANFAVEA também destaca a crescente complexidade eletrônica como fator em visitas à oficina. O custo do reparo varia muito: a troca do sensor de torque (uma peça comum a falhar) pode custar de R$ 400 a R$ 1.200, enquanto a unidade de comando completa do EPS pode superar R$ 4.000 em alguns SUVs, como o Compass.
| Componente (Falha Típica) | Faixa de Custo (Peça + Mão de Obra) | Modelo Exemplo (Ano 2020/2021) |
|---|
| Sensor de Torque do EPS | R$ 400 – R$ 1.200 | Hyundai HB20S |
| Motor Elétrico do EPS | R$ 1.500 – R$ 3.000 | Chevrolet Onix Plus |
| Unidade de Comando do EPS | R$ 2.500 – R$ 4.500+ | Jeep Compass |
Considere o TCO (Custo Total de Propriedade) além do reparo imediato. Um problema de EPS não resolvido pode acelerar o desgaste de pneus e da suspensão, especialmente no trânsito pesado de São Paulo. A depreciação do veículo também é impactada; um alerta crônico no painel reduz o valor de revenda no mercado de seminovos. A manutenção preventiva do sistema elétrico, checando a bateria e os conectores, ajuda a evitar surpresas.
