Como é dirigir o Honda HR-V 1.5?

[VonLincoln]

No trânsito pesado e nas estradas brasileiras, o Honda HR-V 1.5 Flex é um SUV tranquilo e econômico, mas não espere desempenho esportivo. O motor 1.5 aspirado de 4 cilindros entrega 116 cv com gasolina e 120 cv com etanol, com torque de 14,8 kgfm. Na prática, ele é suficiente para o dia a dia, mas nas ultrapassagens em rodovias duplicadas ou em subidas, exige que você estique as marchas. O câmbio CVT prioriza a suavidade e o baixo consumo, não a resposta imediata. A suspensão é bem ajustada para o conforto, absorvendo lombadas e buracos com eficiência, um ponto forte para o asfalto irregular das cidades. Segundo medições da Fenabrave em 2024 para a versão Touring, o consumo médio fica em torno de 10,8 km/l na cidade e 13,5 km/l na estrada com gasolina. Com etanol, esse número cai para cerca de 7,8 km/l e 9,7 km/l, respectivamente. A segurança é um diferencial relevante: o HR-V obteve 5 estrelas nos testes do Latin NCAP em 2022, um critério decisivo para muitas famílias. O TCO (Custo Total de Propriedade) por km fica mais atraente pela baixa depreciação da marca Honda. Considerando IPVA, seguro, manutenção e combustível (com base no preço médio do etanol), o custo pode ficar próximo de R$ 1,10 por km rodado nos primeiros anos, valor que diminui conforme o carro envelhece mantendo a revenda fácil.

[AmaraAnn]

Comprei um HR-V 1.5 Touring 2023 zero e já rodei 30.000 km, 70% no etanol. Na cidade, é econômico e confortável. O que peca é na estrada: o motor fica muito gritante quando você precisa acelerar para ultrapassar um caminhão. O porta-malas e os bancos flexíveis (os Magic Seats) salvam em viagens familiares para a praia.

[StKendra]

Comprei um HR-V 1.5 Touring 2023 zero e já rodei 30.000 km, 70% no etanol. Na cidade, é econômico e confortável. O que peca é na estrada: o motor fica muito gritante quando você precisa acelerar para ultrapassar um caminhão. O porta-malas e os bancos flexíveis (os Magic Seats) salvam em viagens familiares para a praia.