O nitro, ou óxido nitroso (N₂O), fornece um aumento de potência instantâneo e significativo, geralmente entre 30% a 50%, por curtos períodos de 10 a 45 segundos, ao liberar oxigênio extra na câmara de combustão, permitindo queimar mais combustível de uma vez. No entanto, para o uso diário no Brasil, é uma modificação cara, de aplicação muito específica (geralmente corridas de arrancada) e que gasta combustível de forma drástica, além de oferecer riscos ao motor se não for instalada e usada com extremo cuidado por um profissional especializado. Um comparativo rápido com outras formas de ganho de potência no mercado brasileiro mostra que o custo-benefício para um proprietário comum é baixo:
| Modificação | Aprox. de Ganho | Custo Aprox. (BRL) | Aplicação Principal |
|---|
| Kit NOS (Óxido Nitroso) | 30-50% (em burst) | R$ 5.000 - R$ 15.000+ | Arrancada/Competição |
| Remap (Reprogramação de ECU) | 10-20% | R$ 1.500 - R$ 4.000 | Uso Esportivo/Dia a dia |
| Kit Turbo Adicional | 40%+ (contínuo) | R$ 15.000 - R$ 30.000+ | Performance Extrema |
- Custo por uso com etanol: Em um motor aspirado 1.4 flex, uma injeção de 5 segundos pode consumir cerca de R$ 5 a R$ 8 em etanol, considerando o preço médio de R$ 3,50 por litro e um consumo que despenca para cerca de 2 km/l durante o período de ativação.
- Depreciação acelerada: Um carro modificado com NOS, mesmo que desinstalado, tem sua valorização de revenda severamente impactada, pois o histórico sugere uso severo, fato constantemente apontado por avaliações de lojas de seminovos associadas à Fenabrave.
- Custo total de propriedade (TCO): Além da instalação, somam-se o cilindro de gás (recargas por ~R$ 300), upgrads obrigatórios no sistema de combustível e ignição, e o inevitável aumento nos custos de manutenção preventiva e de possíveis quebras. Dados do IPEA sobre custos operacionais de veículos reforçam que modificações radicais elevam a despesa por km rodado de forma não linear.
A autoridade em segurança veicular Latin NCAP adverte que modificações no sistema de propulsão que alteram fundamentalmente o comportamento do veículo podem afetar sistemas de controle eletrônico de estabilidade e, por consequência, a segurança ativa. Já a ANFAVEA registra que tais alterações, não homologadas, invalidam a garantia de fábrica e podem causar conflitos com as exigências de emissões do PROCONVE em inspeções veiculares. Portanto, enquanto a injeção de oxigênio extra gera cavalos a mais no papel, na prática brasileira de estradas e trânsito, é uma solução com um custo por cavalo (cv) extremamente elevado e de duração efêmera.
