
O código P2138 no Nissan indica um desacordo entre os sinais dos dois sensores de posição do acelerador (TPS 1 e TPS 2). Em termos simples, a central do motor recebe duas leituras diferentes do pedal do acelerador e não sabe em qual confiar, acionando a luz de alerta e limitando o desempenho. No Brasil, a causa mais comum em carros flex com alta quilometragem, como o Nissan Kicks ou Versa, é a sujeira acumulada no corpo de borboleta devido ao uso constante de etanol, que resseca e forma resíduos. Uma limpeza profissional pode resolver, mas se o problema persistir, a substituição de um ou ambos os sensores é necessária.
| Item | Custo Aproximado (BRL) | Notas |
|---|---|---|
| Diagnóstico | R$ 100 – R$ 250 | Inclui leitura de código e verificação de tensão dos sensores. |
| Limpeza do Corpo de Borboleta | R$ 150 – R$ 300 | Solução comum para casos leves. Eficaz se feita corretamente. |
| Substituição do Sensor (TPS) | R$ 400 – R$ 900 (peça + mão de obra) | O preço varia conforme a necessidade de trocar um ou os dois sensores. |

















No meu Kicks 2018 flex, o P2138 apareceu logo após um tanque de etanol de procedência duvidosa na estrada. O carro ficou "engasgando" nas arrancadas em São Paulo. Levei em um mecânico de confiança que, antes de trocar peça, limpou o corpo de borboleta com produto específico. Isso resolveu por uns meses. A lição foi clara: a qualidade do combustível, especialmente do álcool, impacta diretamente. Agora, só abasteço com etanol de postos de bandeira conhecida e, a cada 20 mil km, peço uma verificação preventiva dessa peça.

No meu Kicks 2018 flex, o P2138 apareceu logo após um tanque de etanol de procedência duvidosa na estrada. O carro ficou "engasgando" nas arrancadas em São Paulo. Levei em um mecânico de confiança que, antes de trocar peça, limpou o corpo de borboleta com produto específico. Isso resolveu por uns meses. A lição foi clara: a qualidade do combustível, especialmente do álcool, impacta diretamente. Agora, só abasteço com etanol de postos de bandeira conhecida e, a cada 20 mil km, peço uma verificação preventiva dessa peça.

Como mecânico, vejo muito P2138 em Nissans com mais de 80.000 km. Muitas vezes, o proprietário gasta R$ 700 em um sensor novo sem necessidade. O primeiro passo é conectar o scanner e observar os gráficos live data dos dois TPS. Se as linhas se movem juntas mas têm um "degrau" fixo entre elas, é ajuste ou sujeira. Se uma linha fica plana, aí sim é troca. Outro teste rápido é medir a tensão de referência (deve ser 5V) e a de retorno de cada sensor com a borboleta fechada e aberta. Falta de cuidado nesta diagnose inicial é o que encarece o conserto para o cliente.

Tive esse problema no meu Frontier, mas só em dias muito frios ou úmidos. O mecânico explicou que a umidade pode causar curto nos fios do conector do sensor, simulando uma falha intermitente. Ele não trocou nada, apenas aplicou uma graxa dielétrica nos conectores e reforçou a braçadeira do chicote. Faz um ano e o código nunca mais voltou. Vale a pena checar a fiação antes de qualquer troca, principalmente em veículos que rodam em estrada de terra ou lavam o motor com frequência.

Na revenda, um Nissan com histórico de P2138 reparado corretamente (com nota fiscal da peça e serviço) não desvaloriza tanto. O que espanta comprador é a falha recorrente. Sempre peço o scanner para ver se o código está "pendente" ou "confirmado". Um test drive atento, procurando por uma leve falha na aceleração entre 40 e 60 km/h, também ajuda a identificar um problema mal resolvido. Carros que usam mais gasolina comum tendem a apresentar menos esse defeito comparado aos que rodam majoritariamente com etanol.


