O consumo de combustível em estado de carga mínima em um híbrido plug-in (PHEV) é o que o carro gasta quando a bateria está no nível mais baixo permitido, rodando basicamente só com o motor a combustão. No Brasil, onde a maioria dos PHEVs são flex, como o Fiat Pulse Hybrid e o Toyota Corolla Cross Hybrid, esse número é crucial para quem faz viagens longas ou não recarrega a bateria sempre. O motor 1.3 do Pulse, por exemplo, precisa trabalhar muito mais nessa condição: além de mover o carro, ele gera energia para recarregar a bateria e sustentar os sistemas elétricos, elevando o consumo.
A ANFAVEA aponta que o interesse por PHEVs flex cresceu, mas o INMETRO, nos testes oficiais, mede o consumo separadamente em modo elétrico e no modo “hibrido” com a bateria já em estado mínimo. A diferença é significativa. Pegando o exemplo de um SUV médio híbrido flex, o custo operacional real fica mais claro:
| Modo de Operação | Consumo Médio (Etanol) | Custo por 100 km (Etanol, R$ 3,80/l) |
|---|
| Bateria cheia / Cidade | ~12 km/l (equivalente) | R$ 31,67 |
| Estado de carga mínima / Estrada | ~7.5 km/l | R$ 50,67 |
- Consumo no etanol em estado mínimo: pode cair para cerca de 7,5 km/l em rodovia.
- Custo por km no etanol: sobe para aproximadamente R$ 0,51, contra R$ 0,32 no modo elétrico/urbano.
- Depreciação anual considerada: modelos PHEV sofrem desvalorização mais acentuada se a tecnologia for vista como complexa no mercado de seminovos.
Na prática, o proprietário deve calcular seu Custo Total de Propriedade (TCO) com base no seu uso real. Se você roda 20.000 km por ano em São Paulo e consegue recarregar em casa, a economia é grande. Mas se metade dessa quilometragem é em estrada com a bateria vazia, o motor 1.0 ou 1.3 trabalhando sob estresse fará o consumo de etanol ou gasolina disparar, anulando parte da vantagem financeira inicial. Por isso, entender esse dado do INMETRO é essencial para não se surpreender na bomba.
